Dr. Wack "A1" A1 "Speed Polish" polish auto 500ml

A1 "Speed Polish" si porta via gli swirl e lascia la carnauba

Cos'è l'A1 "Speed Polish"? Un polish auto all-in-one di Dr. Wack che toglie i graffi fini e nella stessa passata lascia uno strato di carnauba. Non va bene per vernici opache, pellicole satinate e graffi profondi che arrivano fino alla base.

A1 "Speed Polish" è un polish auto di Dr. Wack che mette due passaggi in un flacone: gli abrasivi tolgono lo strato superiore di trasparente invecchiato, poi la cera carnauba ci si stende sopra. Nella scena una combinazione così si chiama polish all-in-one, in breve AIO. Gli abrasivi vengono dalla stessa famiglia con cui si rifiniscono gli specchi di precisione per la ricerca spaziale — particelle di ossido di alluminio purissimo con una distribuzione granulometrica molto stretta.

Il trucco è che questi grani non restano duri. Sono i cosiddetti diminishing abrasives: sotto pressione e con il calore dell'attrito si spezzano in punti di rottura prestabiliti in frammenti sempre più piccoli. Immagina una carta abrasiva che mentre lavori passa da grana 1500 a grana 5000. Tradotto: cut e finish stanno nello stesso prodotto, non cambi né flacone né pad.

• Il salto di brillantezza è misurato, non promesso. In una serie di misure con riflettometro su vernice di prova ossidata, la brillantezza è salita in una sola passata da 71,0 a 88,6. Il trasparente nuovo di fabbrica sta tra 90 e 95. Con un flacone e una spugna arrivi quindi a pochi punti da un'auto nuova.
• La velatura grigia si dimezza, misurabilmente. Il valore di haze, cioè la diffusione causata da migliaia di micrograffi, nella stessa misura è sceso da 42,4 a 22,5. Te ne accorgi così: il riflesso nella vernice torna ad avere bordi netti invece di un contorno lattiginoso. Sulla scala dei professionisti il potere abrasivo sta intorno a 2,5-3,5 su 10 — abbastanza per gli swirl, troppo poco per i graffi profondi.
• Approvato anche su pellicola lucida e trasparente antigraffio. Metallizzati, pastello, le cosiddette vernici nano, i trasparenti antigraffio ad alta reticolazione e le pellicole lucide sono nella lista delle superfici approvate — l'ultima cosa, in questa fascia di prezzo, è rara. Secondo Dr. Wack il film di carnauba protegge fino a tre mesi.

Quello che vediamo ogni giorno: l'errore più comune non è la quantità, ma la superficie. Se lavori tutto il cofano in un colpo, al primo angolo trovi una crosta polverosa mentre l'ultimo è ancora umido e lucido. Lavora a sezioni di circa mezzo metro quadro e attacca la passata successiva al bordo ancora umido. Sopra i 25 °C o al sole, dimezza ancora le sezioni. Nella nostra esperienza è la differenza tra cinque e venti minuti di rifinitura.

È la pressione a fare il polish. Non il tempo di posa.

A differenza di un detergente, qui non lavora il tempo ma la mano. È solo la pressione che spezza i grani abrasivi e fa partire davvero la lucidatura.

Prima serve la decontaminazione, altrimenti la spugna lavora lo sporco dentro la vernice. Lavare, asciugare, togliere ruggine volante e catrame, e se dopo il lavaggio la vernice è ancora ruvida al tatto si passa la clay. Una sola particella di ferro incrostata sotto la spugna tira nel trasparente dei pigtail circolari. E il danno è più grande di qualsiasi graffio che volevi togliere.

Poi agita il flacone e metti il prodotto sulla spugna per polish asciutta, non sulla vernice. Lavora a piccoli cerchi con passate incrociate e tieni la spugna ben carica, altrimenti i grani girano senza film di scorrimento. Dr. Wack lo dice in modo insolitamente diretto: più pressione, risultato migliore.

Poi lascia appassire un attimo, non asciugare del tutto. Si rimuove con la microfibra, mai con un panno di cotone o l'ovatta — tutti e due spingono i residui di cera avanti invece di raccoglierli. Gira spesso il panno, altrimenti sulla seconda metà stendi quello che hai raccolto sulla prima.

La spugna conta più di quanto pensino i più. Un applicatore morbido stende soprattutto cera, una schiuma a media durezza trasmette la pressione fino ai grani. Se una passata ti delude, spesso non hai lucidato troppo poco, ma hai lavorato con un pad troppo morbido.

Con una rotorbitale e un pad in schiuma medio vai più lontano che a mano, perché la macchina tiene per venti minuti una pressione costante che un braccio non regge. A mano sostituisci i giri con la forza, e il risultato scivola un po' da asportato verso riempito. Nella nostra esperienza su una compatta a mano se ne va circa un terzo del flacone da 500 ml.

La carnauba riempie quello che i grani non tolgono

Una parte della rimozione dei graffi che vedi è mascheramento. La cera si deposita nelle valli che gli abrasivi non hanno spianato e toglie loro l'ombra.

La carnauba è la cera naturale più dura che si conosca, punto di fusione 82-86 °C, e rifrange la luce in modo insolitamente forte. È proprio questo a renderla un buon riempitivo: quello che riempie non fa più ombra, e la vernice sembra più liscia di quanto sarebbe con la sola abrasione. Nella pratica vuol dire una brillantezza profonda e calda sui colori scuri — e una durata fino a tre mesi senza sigillare a parte.

Non è una fregatura in etichetta, è come è fatto ogni polish all-in-one. Devi solo sapere cosa succede quando la cera se ne va. Dopo qualche lavaggio con un prelavaggio fortemente alcalino, il graffio di media profondità torna fuori. Da qui le recensioni dure che si leggono sui prodotti AIO: chi li ha usati si aspettava asportazione e ha avuto riempimento.

Due limiti sono assoluti. Su vernice opaca e pellicole satinate i grani levigano la superficie in modo localizzato e la cera la riempie — vengono fuori macchie lucide e unte che si risolvono solo riverniciando. E le finiture cromate e le plastiche grezze non verniciate restano fuori, perché le particelle bianche si infilano nei pori e poi escono a fatica.

Sul flacone c'è scritto senza solventi, e il senso è più preciso di quanto sembri. Si intende l'assenza di solventi aromatici aggressivi — quelli che tirano fuori i plastificanti da una pellicola e la rendono fragile e giallastra. Un olio vettore dearomatizzato a basso odore invece c'è eccome, altrimenti la pasta si seccherebbe subito sulla vernice e i grani non avrebbero film di scorrimento. Per te vuol dire: su una pellicola lucida sul tetto puoi lavorare esattamente come sulla lamiera accanto.

Da qui viene una divisione netta. Se vuoi togliere swirl, velatura grigia e graffi da autolavaggio su tutta la carrozzeria e avere subito anche la protezione, lo Speed Polish è quello giusto. Se ti dà fastidio un singolo graffio profondo o il risultato deve reggere anche dopo dieci lavaggi, serve uno dei polish della linea A1 più abrasivi, che lavorano senza cera e quindi non portano protezione.

Due lucidature l'anno bastano a questa vernice

Per l'A1 "Speed Polish" Dr. Wack consiglia due-tre passate l'anno. È esattamente il ritmo di chi cura la propria auto ma non ha voglia di passare un pomeriggio a lavorare in due step.

Da noi le richieste arrivano a due ondate: ad aprile, quando l'inverno con ghiaietto e sale è stato lavato via, e a fine agosto, quando il sole basso della sera fa vedere gli swirl per la prima volta. Coincide con quello che la gente cerca — la domanda per la parola chiave lucidare l'auto è al massimo dell'anno ad agosto e al momento sta circa il 18 per cento sopra la media annua.

I 500 ml coprono così più volte le due-tre passate annue. Per chi non è la scelta giusta: per chi una volta l'anno vuole sistemare tutto in un colpo, cioè paraurti ossidato, faro opaco e graffi profondi sul bordo della portiera. Lì servono step separati e di solito una macchina. E per chi ha già un trattamento ceramico — lo porteresti via con la lucidatura.

Che il conto torni per il caso normale lo ha confermato GTÜ nel 2017 in un confronto tra nove polish auto: lo Speed Polish è uscito vincitore, lodato espressamente per la protezione, la brillantezza profonda con ravvivamento visibile del colore e la rifinitura senza residui. Proprio i tre punti su cui un prodotto AIO di solito scende a compromessi.

Se vuoi allungare la durata, dopo la rifinitura aggiungi una cera spray. È un puro sigillante senza parte abrasiva e porta la protezione dalla finestra di tre mesi verso i sei. Non intacca la carnauba appena stesa, ci si appoggia sopra.

E il punto che nessuna etichetta scrive: passare da 71,0 a 88,6 di brillantezza ti costa un pomeriggio, un flacone e una spugna. Gli ultimi punti fino al livello di un'auto nuova, 90-95, costano macchina, tre pad, due prodotti e una giornata intera. A Baar-Ebenhausen Dr. Wack fa un prodotto che la prima parte la fa benissimo e sulla seconda ammette onestamente di non arrivarci. È proprio questo limite dichiarato a renderlo l'attrezzo giusto per la maggior parte delle auto — e quello sbagliato per i maniaci della vernice.

Come usare l'A1 "Speed Polish"

Dalla decontaminazione all'ultimo giro del panno

Lava l'auto e asciugala del tutto. Poi passa la mano sulla vernice: se è ruvida al tatto, ci sono ancora ruggine volante, catrame o particelle industriali — vanno via con un deferrizzante e la clay. Se salti questo passaggio, la spugna lavora le particelle dentro la vernice e tira pigtail circolari nel trasparente.

Agita bene il flacone e metti una noce di prodotto sulla spugna per polish asciutta, mai direttamente sulla vernice. Lavora a piccoli cerchi con passate incrociate e pressione decisa — è la pressione che spezza gli abrasivi e li fa lavorare. Ricarica la spugna appena comincia a girare a secco.

Lavora a sezioni di circa mezzo metro quadro e attacca la passata successiva al bordo ancora umido. Un pannello si finisce tutto in una volta, altrimenti dopo vedi il segno di attacco. Al sole o sopra i 25 °C dimezza le sezioni.

Lascia appassire un attimo, finché il film diventa opaco ma non duro come pietra. Poi rifinisci con un panno in microfibra e giralo spesso. Niente panni di cotone, niente ovatta — tutti e due raccolgono male i residui di cera e lasciano aloni. Dopo il lavoro sciacqua bene la spugna, altrimenti i residui induriscono nelle celle.

Avvertenze: vernice opaca e pellicole satinate sono escluse — lì si formano macchie lucide e unte che non si possono più togliere. Maschera o salta finiture cromate e plastiche grezze non verniciate; se ci finisce sopra qualcosa, un rinnovatore per plastiche toglie di nuovo i bordi bianchi. Non lavorare sotto il sole pieno né su lamiera calda, altrimenti gli oli vettore evaporano prima della rifinitura e la finitura viene nuvolosa. A macchina la scelta giusta è un pad in schiuma medio, rotorbitale e rotativa sono entrambe ammesse. Su un trattamento ceramico fresco il polish non ci deve andare, perché porta via anche il rivestimento. Conserva chiuso e al riparo dal gelo, due-tre applicazioni l'anno bastano.