Cura i sedili in pelle prima che l’aria del riscaldamento li secchi

Nelle ultime settimane in chat ci è arrivata due volte la stessa domanda: che differenza c’è tra Leather Care e Leather Shield? Sembra un confronto tra prodotti. Sotto però c’è un’altra preoccupazione: la mia pelle arriverà sana alla fine dell’inverno? Ed è proprio adesso, a fine settembre, che si decide se a febbraio sul fianchetto della seduta spunteranno le prime crepe sottili. Il danno non nasce d’inverno: si prepara nelle settimane in cui il riscaldamento parte per la prima volta.

In autunno curare i sedili in pelle vuol dire una pulizia a fondo e poi uno strato sottile di trattamento con protezione UV, prima che aria calda, riscaldamento del sedile e giacconi invernali si accaniscano tutti sullo stesso punto. Quale prodotto scegliere dipende soprattutto dall’età della pelle.

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Il riscaldamento secca la pelle da due lati

Appena in autunno accendi il riscaldamento, l’umidità relativa nell’abitacolo cala parecchio e la pelle dell’auto cede all’aria secca l’umidità che trattiene e parte degli agenti ingrassanti più leggeri.

Il meccanismo è lo stesso dell’estate piena, solo più silenzioso. L’aria calda trattiene molto più vapore acqueo di quella fredda. Quando la ventilazione prende aria fredda da fuori e la scalda, la quantità assoluta d’acqua resta uguale, ma l’umidità relativa crolla. Sotto il 35-40 per cento circa la pelle comincia a cedere umidità all’ambiente, finché non trova un equilibrio. Intanto la struttura delle fibre si ritira di pochissimo.

La pelle auto moderna è un materiale a strati. Sotto c’è la rete di fibre di collagene, impregnata di agenti ingrassanti che tengono separate le fibre quando la pelle si muove. Sopra ci sono uno strato di colore pigmentato e una sottile finitura in poliuretano. Questa finitura resta flessibile anche al freddo: le sue componenti morbide si induriscono solo da meno 32 gradi in giù. Per te significa una cosa: d’inverno il problema non è il gelo, ma la secchezza che c’è sotto.

Il secondo lato è il calore che arriva da sotto. Per mesi, ogni mattina, il riscaldamento del sedile crea una zona calda e secca proprio sotto le superfici su cui sei seduto. Lì la pelle diventa più morbida, ma perde umidità più in fretta dello schienale. Se in autunno non giochi d’anticipo, entri nella stagione del riscaldamento con una pelle a cui l’estate ha già prosciugato le riserve.

Riscaldamento del sedile e giaccone colpiscono lo stesso fianchetto

D’inverno il fianchetto lato guida, quello su cui scivoli quando sali, è il punto più sollecitato di tutto il sedile, perché lì arrivano insieme attrito, calore e bagnato.

Quando sali in auto, scivoli con tutto il peso sul bordo del fianchetto. D’estate sopra ci sono dei jeans. D’inverno c’è un giaccone imbottito con zip, borchie o una cintura che struscia sulla superficie. Poi ci sono le suole bagnate, che quando porti dentro le gambe strisciano sulla parte bassa del fianchetto e si portano dietro ghiaino e sale. Ed è proprio questo sporco che nella grana lavora come carta vetrata fine.

Nel frattempo va il riscaldamento del sedile. Scalda la seduta e spesso anche i fianchetti interni. La pelle calda e secca regge la trazione molto peggio di una pelle con la giusta umidità. Il fianchetto è ben teso sopra imbottitura e telaio, e ogni volta che sali si allunga ancora un po’. Così nascono prima delle piccole pieghe che vedi solo con la luce radente.

Il campanello d’allarme non è la crepa, è la lucidità. La pelle liscia in auto esce di fabbrica satinata. Se il fianchetto luccica, si è formato uno strato compatto di sporco e sebo, oppure la finitura è già intaccata. In tutti e due i casi va pulito prima dell’inverno, prima che la lucidità diventi una piega e la piega una crepa.

Un test veloce ti dice a che punto è il fianchetto. Premi di lato sul bordo con il pollice e guarda con la luce radente. Se si aprono delle linee sottili che spariscono quando lasci, la superficie è ancora integra e le servono pulizia e trattamento. Se restano linee bianche o grigie, lì lo strato di colore è già rotto. A quel punto il trattamento da solo non basta più, e su quella zona meglio non andarci giù pesante con spazzole dure.

Prima pulisci, poi tratti sottile, poi lasci riposare

L’ordine giusto prima dell’inverno è pulire, asciugare, trattare: un latte steso su pelle sporca sigilla lo sporco nella grana invece di proteggere la pelle.

Per pulire la pelle liscia pigmentata con sporco normale basta il COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild) 250 ml. Si applica in schiuma, quindi non lo versi direttamente sulla pelle, e lo lavori a piccole passate con una spazzola morbida o una spugna. La schiuma tira fuori sebo e polvere dai pori, poi la togli con un panno umido. Tutti i prodotti adatti li trovi tra i detergenti per pelle.

Poi la pelle ha bisogno di tempo. Se tratti una superficie umida, il prodotto si distribuisce male e lascia aloni. Lascia le portiere aperte all’ombra finché al tatto la superficie non è di nuovo del tutto asciutta. Con il tempo autunnale fresco e umido ci vuole parecchio più che d’estate, quindi mettilo in conto invece di passare subito al trattamento.

Il latte non va direttamente sul sedile, ma su un panno morbido. Nei video di applicazione del produttore si mette una piccola dose su un panno in viscosa piegato e la si stende con passate calme e sovrapposte su seduta e fianchetto. Sottile vuol dire davvero sottile: dopo, la pelle deve avere un aspetto uniforme, non bagnato. Dopo qualche minuto togli l’eventuale eccesso con un panno asciutto, soprattutto sulla pelle nera opaca, dove altrimenti restano le strisciate.

Dopo il trattamento, per accendere il riscaldamento del sedile aspetta il giorno dopo. Il calore subito dopo l’applicazione fa asciugare l’emulsione in modo irregolare, e sono proprio le zone calde quelle dove vuoi uno strato uniforme.

Leather Care per pelle dai tre anni in su, Shield per quella più giovane

Per la pelle liscia pigmentata da circa tre anni in su la scelta giusta è un latte con protezione UV; sulla pelle più giovane basta uno strato protettivo contro l’abrasione.

Ecco la risposta alla domanda arrivata in chat. Il COLOURLOCK "Leather Care" 1000 ml / 1 Liter è un latte che, una volta asciutto, lascia un film leggero e traspirante. Nutre la pelle, ne rallenta la secchezza e con i filtri UV protegge lo strato di colore dallo sbiadimento. La pelle resta opaca, senza quell’effetto lucido e unto. Su Trusted Shops le cinque recensioni verificate finora danno al litro il punteggio pieno.

Con la pelle fino a circa tre anni il discorso cambia. La pelle nuova ha ancora abbastanza agenti ingrassanti: le manca soprattutto una protezione contro attrito e trasferimento di colore. Troppo trattamento su una pelle troppo giovane porta più facilmente a superfici appiccicose e piene di aloni. Qui la scelta più adatta è il COLOURLOCK "New Leather Care" Set con detergente e strato protettivo.

Se vuoi tutto in una confezione, per la pelle più vissuta prendi il COLOURLOCK "Smooth Leather Care" Set. Dentro trovi il detergente delicato, il latte, un flacone foamer per fare la schiuma, uno scrubber e due panni in viscosa. Così hai pulizia e trattamento in una sola scatola e non devi andare a caccia dei pezzi uno per uno.

C’è un limite da conoscere. Leather Care è fatto per la pelle liscia pigmentata, non per nabuk, scamosciato o pelle anilina a poro aperto. Se non sai bene che pelle hai in auto, ti aiuta il nostro articolo su come riconoscere il tipo di pelle. Basta una goccia d’acqua in un punto nascosto: la pelle pigmentata non la assorbe, la pelle anilina se la beve a vista d’occhio.

Olio e crema mani non ammorbidiscono la pelle rivestita

Olio d’oliva, olio per bambini, grasso per mungitura o crema mani non penetrano nella finitura in poliuretano della pelle auto: restano in superficie come un film appiccicoso che attira la polvere.

La domanda su quale olio vada bene per la pelle salta fuori di continuo nei risultati di ricerca. Viene da un’epoca in cui la pelle era aperta e senza protezione, come nelle selle o nei mobili antichi. I sedili auto moderni hanno invece un rivestimento chiuso, e le grosse molecole di grassi e oli lì non passano. Quello che resta sopra all’inizio sembra morbido, poi diventa appiccicoso e attira sporco, che più avanti torna a lavorare come carta vetrata.

Il secondo errore è il detergente sbagliato. I multiuso alcalini fanno gonfiare la finitura, i prodotti con alcol come il pulisci vetri o lo spray disinfettante la intaccano. Dopo la pelle è spenta e dura al tatto, cioè proprio come non la vuoi prima dell’inverno. Anche la spugna magica sulla pelle fa da abrasivo fine, e lì non ha niente da fare.

Il terzo errore è esagerare con il trattamento. Più latte non vuol dire più protezione. Uno strato spesso non penetra meglio: asciuga in modo irregolare, luccica e resta untuoso. La dose giusta è uno strato sottile che dopo qualche minuto non senti più.

Il quarto errore è il momento. Se tratti la pelle solo quando il fianchetto ha già le crepe, sei in ritardo. Una crepa nella fibra non si richiude più. Stucco e colore la chiudono alla vista, e dopo una riparazione lo strato di colore ha bisogno di 48-72 ore per indurire a fondo prima che ci si possa ripassare un trattamento. È lavoro che ti risparmi con dieci minuti a ottobre.

Un quinto punto riguarda l’asciugatura. Asciugare la pelle dopo la pulizia con il phon o un termoventilatore ti fa guadagnare tempo, ma secca molto la superficie in singoli punti. Proprio quello che prima dell’inverno vuoi evitare. Portiere aperte, un ambiente asciutto e un po’ di pazienza sono la strada più delicata.

Ogni qualche mese basta, se tratti i punti giusti

Con un uso normale basta trattare i sedili in pelle ogni due-quattro mesi; i punti più sollecitati come il fianchetto d’ingresso e il volante hanno bisogno del detergente più spesso.

La descrizione di Leather Care parla di un’applicazione ogni qualche mese, più spesso sulle superfici molto sollecitate o esposte al sole. Quello che funziona è un ritmo semplice: un giro a fondo adesso, prima della stagione del riscaldamento, e un secondo a inizio primavera, quando sale e abiti invernali hanno lasciato il segno. Nel mezzo basta ripassare ogni qualche settimana il fianchetto d’ingresso con un panno umido e il detergente delicato. Una panoramica dei prodotti per tutti i tipi di pelle la trovi nella sezione cura della pelle.

Sul volante l’ordine si inverte. Lì c’è poca trazione, ma tanto sebo e crema mani. Il volante ha bisogno soprattutto di pulizia, così non diventa unto. Il trattamento va dato giusto con un velo, altrimenti la presa diventa scivolosa.

Durante l’inverno di solito basta poco. Togli subito aloni di sale e sporco delle scarpe bagnate dalla parte bassa del fianchetto con un panno umido, prima che si asciughino. E se puoi scegliere, abbassa il riscaldamento del sedile al minimo appena il sedile è caldo. È più piacevole per te e stressa meno la pelle nelle zone calde.

Con le auto d’epoca è tutta un’altra storia. Questo fine settimana alla Techno Classica di Dortmund ci sono sedili che hanno alle spalle 30 o 40 inverni. Una pelle così ha perso grasso per decenni e ha bisogno di più di un latte leggero. Per la pelle d’epoca indurita c’è il COLOURLOCK "Classic Car Leather Care" Set, con un softener che penetra più a fondo nella pelle e un trattamento con oli e grassi. Per una sportiva moderna è troppo, per un’auto d’epoca con i sedili induriti spesso è proprio quello che ci vuole.

Se d’estate hai già fatto i conti con le crepe, le cause le trovi nel nostro articolo sulla pelle auto in piena estate. L’inverno segue la stessa regola di base, solo con tempi diversi: pulito, sottile, al momento giusto.

L’insight di Detailing1: Prima del trattamento appoggia una mano sullo schienale e l’altra sul fianchetto d’ingresso. Se il fianchetto è più liscio, più duro o più lucido, è proprio lì che l’inverno colpisce, e lo schienale ti fa vedere come dovrebbe essere davvero la pelle. Per questo a ottobre tratta il fianchetto d’ingresso due volte a una settimana di distanza e il resto del sedile una volta sola. E dopo l’applicazione passaci sopra con il palmo: se dopo cinque minuti il fianchetto è ancora untuoso, hai messo troppo latte.