Plastic care

Kunststoffpflege fürs Auto innen und außen

Was macht Kunststoffpflege? Sie legt nach der Reinigung einen dünnen Film mit UV-Absorbern auf Kunststoff und Gummi. Der Film bremst das Ausbleichen durch Sonnenlicht, hält Weichmacher im Material und verhindert, dass Armaturenbrett und Stoßfängerteile grau und spröde werden. Bei Detailing1 stehen Produkte von Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON und CarPro zur Auswahl.

Kunststoffpflege ist der Schutzschritt nach der Reinigung. Sie trägt einen dünnen Film aus Silikonölen oder Polymeren auf und bringt UV-Absorber mit — Moleküle, die energiereiches Sonnenlicht schlucken und als Wärme abgeben, bevor es die Kunststoffketten aufbricht. Ohne diesen Schutz verliert Kunststoff über die Jahre Weichmacher, bleicht aus und wird spröde. Das gilt innen am Armaturenbrett genauso wie außen an Stoßfängerleisten und Radlaufverkleidungen.

• UV ist der Gegner, nicht der Schmutz. Ein Armaturenbrett vergraut nicht, weil es dreckig ist, sondern weil die Sonne es durch die Windschutzscheibe bestrahlt. Deswegen zeigt sich der Schaden zuerst dort, wo die Sonne am steilsten auftrifft — auf der Oberseite über dem Beifahrerairbag.
• Ein Konzentrat deckt beide Welten ab. Der Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Kunststoffpflege Konzentrat (Wassserverdünnbar) lässt sich für Innenflächen dünn und für verwitterte Außenteile kräftiger ansetzen. Eine Flasche, zwei Anwendungsfälle.
• Der Umsatzführer ist eine Innenraumpflege. Der Koch-Chemie Top Star „Ts" Innenraum Kunststoffpflege führt unsere Verkaufsliste dieser Kategorie deutlich an und liefert ein seidenmattes Finish ohne Rückstrahlung in die Sichtlinie.

Praxistipp von Detailing1: Was wir bei Detailing1 immer wieder beobachten, ist die zu großzügige Dosierung. Die Annahme dahinter klingt logisch — mehr Produkt, mehr Schutz. Kunststoff kann aber nur eine begrenzte Menge aufnehmen, alles darüber bleibt als Film liegen, glänzt fleckig und zieht Staub an. Trage die Pflege deshalb auf den Applikator auf, nicht auf die Fläche, arbeite sie gleichmäßig ein, lass sie zwei bis drei Minuten ziehen und nimm den Überschuss mit einem trockenen Mikrofasertuch wieder ab. Dieser letzte Schritt entscheidet über matt und gleichmäßig oder speckig und fleckig. Am Lenkrad und an den Pedalen bleibt die Pflege komplett weg — dort brauchst du Griffigkeit.

UV-Absorber halten den Kunststoff schwarz

Kunststoff im Fahrzeug altert auf zwei Wegen, und beide laufen langsam genug, dass man sie erst bemerkt, wenn sie sichtbar sind.

Der erste Weg ist die UV-Strahlung. Sonnenlicht im ultravioletten Bereich trägt genug Energie, um die langen Molekülketten des Kunststoffs zu zerschneiden. Die Oberfläche wird dabei mikroskopisch rau, streut das Licht diffus und erscheint deshalb grau statt schwarz. Praktisch merkst du das daran, dass die Fläche stumpf wirkt, obwohl sie sauber ist — Waschen hilft an diesem Punkt nicht mehr.

Der zweite Weg ist der Verlust von Weichmachern. Das sind Zusätze, die den Kunststoff flexibel halten. Sie wandern über Jahre an die Oberfläche und verdunsten, beschleunigt durch Wärme. Der Kunststoff wird hart und bekommt bei mechanischer Belastung feine Risse. Bei Türdichtungen ist das der Grund, warum sie im Winter festfrieren und beim Öffnen einreißen.

Kunststoffpflege setzt an beiden Stellen an. Die UV-Absorber fangen die Strahlung ab, bevor sie die Kettenspaltung auslöst, und der aufgetragene Film bremst das Ausdampfen der Weichmacher. Heißt für dich: Das Bauteil bleibt länger schwarz und länger flexibel. Zurückholen lässt sich beides nicht — ausgeblichener Kunststoff ist ausgeblichen, Pflege ab dem Neuzustand ist deshalb wirksamer als Pflege ab dem Schadensbild.

Silikonöl oder silikonölfrei ist eine Standortfrage

Die Trennlinie im Sortiment verläuft zwischen zwei Wirkstoffgruppen, und beide haben ihren Platz.

Silikonölhaltige Pflegen geben sofort ein sattes, tiefes Schwarz und ziehen schnell ein. Ihr Nachteil zeigt sich innen: Silikonöl ist flüchtig, wandert bei Wärme in die Luft und schlägt sich auf der Innenseite der Windschutzscheibe nieder. Der Film dort ist dünn und fällt nur bei Gegenlicht auf, wo er als schmieriger Schleier die Sicht kostet. Wer regelmäßig über beschlagene Scheiben klagt, sollte hier ansetzen.

Silikonölfreie Pflegen arbeiten mit Polymeren. Sie brauchen etwas länger, bis das Bild satt wirkt, und bleiben dort, wo sie aufgetragen wurden. Für den Innenraum sind sie deshalb die sauberere Wahl. Der SONAX PROFILINE PlasticCare Kunststoffpflege gehört in diese Gruppe.

Außen kehrt sich die Rechnung um. Dort gibt es keine Scheibe, auf der sich etwas absetzen könnte, dafür Regen und Hochdruckreiniger. Silikonhaltige Produkte halten der Belastung besser stand und liefern das gewünschte tiefe Schwarz an Radlaufverkleidungen und Stoßfängerleisten. Der SONAX XTREME KunststoffGel „Außen" Kunststoffpflege ist für diesen Einsatz gemacht.

Es gibt noch eine dritte Gruppe, die zwischen beiden steht: wasserbasierte Emulsionen. Sie enthalten den Wirkstoff fein verteilt in Wasser statt in einem Lösemittel, ziehen deshalb langsamer ein und riechen kaum. Für Fahrzeuge, die täglich genutzt werden, ist das ein praktischer Vorteil — nach der Behandlung kannst du sofort einsteigen, ohne dass es nach Chemie riecht. Der Kompromiss liegt in der Standzeit, die kürzer ausfällt als bei lösemittelbasierten Produkten.

Für den Motorraum gibt es eine eigene Antwort. Der Koch-Chemie Motorplast „Mp" Motorkonservierung ist auf Wärme ausgelegt und konserviert Kunststoffabdeckungen und Kabelbäume nach der Motorwäsche.

Matt gehört nach oben und glänzend an die Tür

Das Finish ist keine Qualitätsfrage, sondern eine Standortfrage — und sie lässt sich am Einbauort beantworten.

Auf dem Armaturenbrett gehört matt hin. Die Fläche liegt fast waagerecht unter der Windschutzscheibe und spiegelt bei tiefstehender Sonne direkt ins Sichtfeld. Jeder zusätzliche Glanz verstärkt genau diese Reflexion. Der Top Star „Ts" ist dafür unsere Standardempfehlung.

An Türverkleidungen, Mittelkonsole und im Fußraum spielt Reflexion keine Rolle, dort entscheidet der Geschmack. Wer satten Glanz mag, findet ihn in der Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Kunststoffpflege (Glänzend), ohne beim Schutz Abstriche zu machen.

Für Gummi und Weichkunststoff gibt es beide Varianten. Die Koch-Chemie Gummi- & Kunststoff- & Vinylpflege „Gkv" Kunststoffpflege deckt Dichtungen, Ablagen und Vinylflächen ab, die glänzende Schwester ist die Gummi- & Kunststoffpflege glänzend „Gkg".

Ein Sonderfall bleibt der stark ausgeblichene Kunststoff. Wenn schwarze Zierteile bereits grau-fleckig sind, ist die Farbe aus der Oberfläche heraus und kein Ölfilm bringt sie zurück. Der Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Schwarz Kunststoffpflege arbeitet deshalb mit Pigmenten statt mit Öl und legt Farbe nach. Das ist Kosmetik mit begrenzter Standzeit und die einzige Alternative zum Tausch des Bauteils.

Dünn auftragen und den Überschuss abnehmen

Der Ablauf ist kurz, und die Fehler passieren alle an derselben Stelle.

Vor der Pflege steht die Reinigung, und zwar vollständig. Pflege auf ungereinigtem Kunststoff schließt den Schmutzfilm ein — das Ergebnis ist eine speckige Fläche, die schneller wieder Staub bindet als vorher. Die passenden Produkte für den Schritt davor findest du unter Innenraumreiniger.

Die Fläche muss trocken sein. Restfeuchte verhindert, dass sich der Film gleichmäßig legt, und hinterlässt Wolken, die erst nach dem Antrocknen sichtbar werden. Ein zweites, trockenes Tuch nach der Reinigung löst das.

Dann kommt die Pflege auf den Applikator, nicht auf die Fläche. Gleichmäßig in überlappenden Bahnen einarbeiten, zwei bis drei Minuten ziehen lassen, Überschuss mit trockenem Mikrofasertuch abnehmen. Wer den letzten Schritt weglässt, bekommt genau das fleckige, speckige Bild, das Kunststoffpflege ihren zweifelhaften Ruf eingebracht hat.

Nicht behandelt werden Lenkrad, Schalthebel und Pedale. Ein Silikon- oder Polymerfilm auf dem Lenkradkranz macht ihn rutschig, und das ist kein kosmetisches Problem. Wer das Lenkrad sauber haben will, reinigt es und lässt es unbehandelt. Dasselbe gilt für die Gurtbänder und für die Trittflächen der Fußmatten.

Außen gilt derselbe Ablauf mit einer Ergänzung: Verwitterte Kunststoffteile sollten vor der ersten Pflege entfettet werden, sonst liegt der neue Film auf Resten des alten und hält deutlich kürzer.

Ein Punkt, der außen regelmäßig Ärger macht, ist der Übergang zum Lack. Kunststoffpflege auf lackierten Flächen hinterlässt einen fettigen Schleier, der sich nur mit einem Entfetter wieder abnehmen lässt, und auf einer frisch versiegelten Motorhaube stört er die Wasserabweisung. Arbeite deshalb mit einem schmalen Applikator entlang der Kante und lege bei Radlaufverkleidungen im Zweifel ein Abklebeband auf den angrenzenden Lack. Der Aufwand von zwei Minuten spart die halbe Stunde Nacharbeit.

Die Standzeit hängt stärker vom Standort ab als vom Produkt. Innen, geschützt vor Regen, hält eine gute Pflege eine Saison und länger. Außen entscheidet die Zahl der Wäschen: Jeder Durchgang mit alkalischem Shampoo trägt einen Teil des Films ab, bei Hochdruck geht es schneller. Rechne außen mit sechs bis zehn Wäschen, danach ist eine Auffrischung fällig. Wer das nicht nachhalten will, ist mit einer Versiegelung besser bedient.

Das Sortiment für Cockpit Dichtungen und Anbauteile

Unser Sortiment ist überschaubar und deckt vier Einsatzbereiche ab.

Für Innenflächen ist Koch-Chemie mit zwölf Produkten am breitesten aufgestellt, von der matten Standardpflege über die glänzende Variante bis zum wasserverdünnbaren Konzentrat. Diese Linie ist untereinander abgestimmt, du kannst also mischen, ohne Unverträglichkeiten zu riskieren.

Für Außenteile führen wir die spezialisierten Gele und Detailer, unter anderem den SONAX XTREME KunststoffDetailer „Innen+Außen" Kunststoffpflege, der beide Bereiche bedient und für Fahrzeuge mit wenig Kunststoff außen ausreicht.

Für lange Standzeit gibt es die Versiegelungen. Die SONAX XTREME Ceramic Kunststoff-Versiegelung bindet sich chemisch an die Oberfläche statt nur aufzuliegen. Der Aufwand beim Auftragen ist höher, die Haltbarkeit ein Vielfaches eines klassischen Dressings. Für Fahrzeuge, die draußen stehen, rechnet sich das.

Die Preisspanne reicht von unter acht Euro für eine kleine Flasche Standardpflege bis in den dreistelligen Bereich für Versiegelungen und Profi-Gebinde. Für ein einzelnes Fahrzeug liegt der sinnvolle Bereich am unteren Ende — 250 bis 500 ml decken innen mehrere Jahre ab, weil pro Anwendung nur wenige Milliliter nötig sind. Wer außen mitbehandelt oder mehrere Fahrzeuge pflegt, fährt mit dem Konzentrat günstiger.

Dazu kommt der Motorraum mit dem Motorplast als eigener Anwendungsfall. Die THE FINISHER „InsideCare" Innenraumpflege rundet das Sortiment für den Innenbereich ab.

Neuwagen Alltagsauto und verwittertes Fahrzeug

Der Zustand des Kunststoffs entscheidet, welches Produkt sinnvoll ist — und ob Pflege überhaupt noch das richtige Mittel ist.

Beim Neuwagen oder jungen Gebrauchten geht es um Vorbeugung, und hier ist der Nutzen am größten. Zweimal im Jahr eine matte Pflege auf die Innenflächen, dazu die Außenteile mitbehandeln, kostet zusammen eine halbe Stunde. Der Effekt zeigt sich erst nach Jahren, dafür deutlich: ein Cockpit, das nach acht Jahren noch gleichmäßig schwarz ist.

Beim Alltagsfahrzeug mit ein paar Jahren auf dem Zähler ist der Zustand meist noch gut genug für Standardpflege. Wenn einzelne Stellen bereits heller sind, lohnt ein Blick darauf, wo sie liegen — sind es die sonnenzugewandten Flächen, ist UV der Grund und regelmäßige Pflege bremst den Rest.

Beim Saison- oder Standfahrzeug liegt der Fall anders, als die meisten annehmen. Ein Auto, das kaum bewegt wird, altert innen schneller als ein Vielfahrer-Fahrzeug — es steht oft in der Sonne, die Innentemperatur klettert über 60 Grad, und die Wärme treibt die Weichmacher aus dem Material. Zweimal im Jahr eine Pflege auf alle Innenflächen ist hier wirksamer als jede Reinigung. Eine Sonnenschutzmatte auf der Windschutzscheibe kostet nichts und nimmt die Hauptlast.

Beim verwitterten Fahrzeug mit grauen, fleckigen Kunststoffteilen bringt normale Pflege nur einen kurzen Effekt. Sie dunkelt die Fläche für ein paar Wochen nach und wäscht sich dann heraus. Hier ist der Kunststoff-Färber ehrlicherweise die einzige Option mit sichtbarem Ergebnis, und auch der ist eine Zwischenlösung.

Wenn du Reinigung und Pflege zusammen planst, findest du beide Schritte gebündelt unter Innenraumpflege. Diese Kategorie ist außerdem der Pflege-Ast von Pflegeprodukte im Bereich Waschen & Reinigen.