Un film protettivo asciutto tiene morbide le guarnizioni delle portiere anche col gelo
Le sette del mattino, meno tre gradi, e la portiera del guidatore non si muove di un millimetro. Ogni anno, appena le notti si fanno fredde, in chat ci chiedete se un prodotto per la gomma eviti proprio questo. La risposta breve: sì, se prima la guarnizione è pulita e il prodotto lo passi per tempo. Fino a giovedì a Nordhorn resta asciutto e ben sopra i cinque gradi. È la finestra che ti serve per le guarnizioni delle portiere.
Curare le guarnizioni delle portiere vuol dire pulire guarnizione e superficie di battuta, lasciare asciugare del tutto, dare una mano sottile di prodotto a base solvente o alcolica e togliere l'eccesso. Dopo la gomma non assorbe più acqua, e senza acqua nella guarnizione non c'è niente che possa gelare sulla carrozzeria.
Le guarnizioni umide gelano già nella prima notte di gelo
Una guarnizione non si attacca per colpa della gomma in sé, ma dell'acqua che sta dentro e sopra la gomma. Una guarnizione curata e idrorepellente a quell'acqua non dà appiglio, una secca la beve come una spugna.
In autunno l'acqua arriva da tutte le parti. La pioggia scende dal bordo del tetto nel vano porta, di notte la condensa si deposita sulla lamiera fredda, e ogni giro sulla strada bagnata spara una nebbiolina fine fin dentro la flangia bassa della portiera. Nelle ultime 48 ore a Nordhorn sono caduti quasi 18 litri di pioggia per metro quadro, e le notti sono già sotto i sei gradi. Da qui alla prima notte sotto zero manca davvero poco.
Se l'acqua finisce nella fessura è per capillarità. Tra portiera chiusa e carrozzeria resta uno spazio di frazioni di millimetro. Su una gomma slavata e ruvida quella fessura risucchia l'umidità verso l'interno, come uno stoppino. Su una guarnizione curata invece l'acqua scivola via prima di arrivarci. Tradotto: il prodotto non ferma il gelo, ferma l'acqua di cui il gelo ha bisogno.
È proprio in quella notte che conta lo stato della guarnizione. Se ha assorbito acqua, l'umidità tra gomma e vernice diventa un velo di ghiaccio che incolla le due superfici. Al mattino non è la serratura a bloccarti, ma una striscia di ghiaccio lungo tutto il bordo della portiera. L'ADAC lo descrive allo stesso modo: una guarnizione sana respinge l'acqua, una che la assorbe gela.
Il momento giusto per la cura delle guarnizioni dell'auto è quindi prima del gelo, non nel mezzo. Quando passi il prodotto la guarnizione deve essere asciutta, e il prodotto ha bisogno di tempo per evaporare. Per questa settimana vuol dire: oggi e domani resta asciutto, fino a giovedì di giorno si sta tra 13 e 19 gradi. La pioggia torna solo venerdì pomeriggio. Se entro giovedì ti ritagli mezz'ora, arrivi alla prima notte fredda con le guarnizioni a posto.
L'EPDM secco assorbe acqua e si strappa quando apri la portiera
Quasi tutte le guarnizioni delle portiere sono in EPDM, una gomma sintetica, spesso fatta come profilo cavo in gomma spugnosa. Il materiale è poroso e con gli anni perde i plastificanti che lo tengono elastico. Quello che resta diventa duro, beve acqua e col freddo non cede più.
Tre cose accelerano l'invecchiamento: i raggi UV d'estate, l'ozono nell'aria e il continuo passaggio tra caldo e freddo. La guarnizione di un'auto che dorme in strada ne subisce molto di più di una che passa la notte sotto una tettoia. La differenza la vedi dalla lucentezza: una guarnizione fresca è di un nero pieno e profondo, una secca è grigia e spenta, e nel labbro ripiegato si forma un bordino di sporco stradale.
Il guaio arriva quando la portiera è ghiacciata e qualcuno tira forte la maniglia. La gomma resta incollata al ghiaccio, la portiera se la porta dietro e sul labbro di tenuta si apre una crepa che da lì in poi manda ogni pioggia dritta nell'abitacolo. Una guarnizione nuova significa ricambio più montaggio, per una sola portiera. Una bottiglia di prodotto invece basta per tutte e quattro le portiere per molti anni.
Le case auto in genere progettano le guarnizioni per durare quanto l'auto, cioè una decina d'anni. Questo vale però solo finché la gomma resta elastica e, dopo la chiusura, torna nella sua forma. Una guarnizione secca resta schiacciata, non chiude più del tutto la fessura e fa passare vento e acqua molto prima di creparsi in modo visibile. Per questo la cura conviene anche su un'auto nuova, dal primo inverno.
Poi c'è quello che una portiera che non tiene fa all'abitacolo d'inverno. L'umidità nel vano piedi entra nella moquette, appanna i vetri da dentro e dopo qualche settimana sa di chiuso. L'ADAC consiglia quindi, ogni volta che curi le guarnizioni, di dare un'occhiata anche alla moquette sotto la portiera e al vano della ruota di scorta. Se lì trovi acqua, di solito il problema non è la cura, ma una guarnizione già strappata.
Prima pulisci, poi tratti, poi lasci la portiera aperta
Il prodotto lavora solo su una guarnizione pulita e asciutta. Su una sporca spalma lo sporco e lo fissa invece di penetrare nella gomma. Per questo la cura delle guarnizioni ha tre passaggi, e nessuno richiede molto tempo.
Primo passaggio, la pulizia. Un detergente universale come il Koch-Chemie Green Star "Gs" lo diluisci 1:10 con acqua, lo spruzzi su un panno e lo passi lungo la guarnizione, anche dentro il labbro ripiegato. Poi ripassi con un secondo panno inumidito solo con acqua pulita. Non dimenticare la superficie di battuta: il vano porta verniciato della carrozzeria, su cui la guarnizione appoggia, raccoglie altrettanto sporco, e ogni granello di sabbia lì sfrega sulla gomma a ogni viaggio.
Secondo passaggio, pazienza. Le portiere restano aperte finché guarnizione e flangia sono completamente asciutte. In una giornata d'autunno asciutta a dodici gradi ci vuole circa un quarto d'ora. L'umidità rimasta sotto il prodotto è esattamente l'acqua di cui vuoi liberarti.
Terzo passaggio, il trattamento vero e proprio. Non mettere il prodotto direttamente sulla guarnizione, ma su una spugnetta applicatrice o un panno, e passa la guarnizione in un colpo solo dall'alto verso il basso, una volta sul lato a vista e una volta dentro il labbro.
Se dopo è bagnato e lucido, ne hai messo troppo. Togli l'eccesso dopo il tempo di posa con un panno asciutto, altrimenti resta un film dove si attacca polvere nuova. Poi lascia la portiera aperta ancora qualche minuto prima di chiuderla.
Plast Star per l'esterno, Gummifix per l'abitacolo
Per le guarnizioni esterne delle portiere il prodotto giusto è il Koch-Chemie Plast Star "Pss" 1000 ml / 1 Liter. È senza olio di silicone, asciuga in 5–15 minuti e, secondo la scheda prodotto, protegge la guarnizione dal congelamento.
Il Pss lavora con un solvente che evapora in fretta, non con l'acqua. Dopo pochi minuti il veicolo se n'è andato e resta un film sottile e idrorepellente. I prodotti a base d'acqua invece d'inverno possono gelare loro stessi, se non sono asciutti del tutto. In più non ha olio di silicone: se un giorno l'auto deve andare dal carrozziere, sulla flangia della portiera non ci sono residui di silicone a dare fastidio.
Per stenderlo va bene una spugna a pori aperti come la Dr. Wack A1 "DER WAX SCHWAMM", perché la microfibra si beve troppo prodotto. Chi lo usa parla di quattro-sei mesi di effetto visibile, e un litro basta per circa 50 applicazioni.
I limiti del Pss sono chiari. Pedali, volante e leva del cambio no, perché dopo la superficie diventa scivolosa. Cera e sigillanti non aderiscono più sul film, quindi va alla fine del lavoro sull'esterno, non all'inizio. Ed è facilmente infiammabile: lavora all'aria aperta e non su superfici calde.
Per tutto quello che nell'abitacolo si calpesta o si tocca c'è il Koch-Chemie Gummifix "Guf" 1000 ml / 1 Liter. Scurisce la gomma con un effetto satinato e resta antiscivolo, per questo lo usi per le guarnizioni della soglia, i tappetini in gomma e la guarnizione del bagagliaio. Per le guarnizioni di portiere e bagagliaio le istruzioni prevedono un'applicazione a stagione: spruzzi sul panno e passi la guarnizione. A 20 gradi evapora in 30–60 minuti, al freddo ci mette di più.
Più scelta la trovi nella nostra categoria Cura guarnizioni, e per paraurti e modanature in Cura plastiche (esterno).
La regola semplice per scegliere: se la guarnizione sta all'esterno, su portiera, portellone o sportello del carburante, e prende la pioggia, usa il Plast Star. Se la superficie è nell'abitacolo e deve restare antiscivolo, usa il Gummifix. E prima di entrambi passa il Koch-Chemie Green Star "Gs" 1000 ml / 1 Liter come detergente.
Vaselina e spray al silicone non preparano la guarnizione all'inverno
I rimedi casalinghi contro il gelo sono meglio di niente, ma si stendono male e durano poco. Vaselina e olio minerale fanno addirittura danni alla gomma EPDM, perché il materiale si gonfia e diventa molle.
È l'errore che sentiamo più spesso: la vaselina dall'armadietto del bagno, un fondo di sbloccante o di grasso dalla cantina. L'EPDM non sopporta gli oli minerali. La gomma si gonfia, diventa unta, ed è proprio quel bordo molle il primo a strapparsi al gelo successivo. Quello che va bene sulla catena della bici, sulla guarnizione della portiera è il prodotto sbagliato.
| Prodotto | Cosa fa sulla guarnizione | Limite |
|---|---|---|
| Vaselina, olio minerale, grasso | crea un film unto | l'EPDM si gonfia e diventa molle |
| Spray al silicone | idrorepellente, si applica in fretta | la nebbiolina finisce su vernice e vetri e lascia aloni |
| Sego di cervo | respinge l'acqua, non intacca la gomma | col freddo diventa duro, attira polvere, macchia i vestiti di grasso |
| Glicerina | penetra in fretta, non intacca la gomma | solubile in acqua, la pioggia la porta via in poco tempo |
| Talco | separa gomma e vernice come polvere asciutta | strato bianco e gessoso sulla guarnizione nera |
| Prodotto specifico (Pss, Guf) | film sottile e asciutto dopo l'evaporazione | da applicare su superficie pulita e asciutta, da rinnovare una volta a stagione |
Lo spray al silicone è il secondo rimedio casalingo più diffuso. Rende la guarnizione idrorepellente per poco, ma la nebbiolina non finisce solo sulla gomma. Quello che arriva su vernice e vetro lascia aloni, e se un giorno c'è da ritoccare la vernice i residui di silicone compromettono l'adesione. Se usi lo spray, spruzzalo sul panno e non sulla portiera.
Sego di cervo e glicerina non intaccano la gomma, ma nella vita di tutti i giorni hanno i loro difetti. Il sego col freddo diventa duro, è difficile stenderlo sottile e sporca la giacca quando, salendo, strisci contro la guarnizione. La glicerina penetra in fretta, ma è solubile in acqua e dopo qualche giorno di pioggia è già sparita. L'ADAC la riassume così: meglio di niente, ma non è una protezione per tutto l'inverno.
Con coupé e cabrio senza cornice sui finestrini c'è un caso a parte. Il vetro, quando apri, scende di un pelo e, quando chiudi, rientra nella guarnizione superiore. Gli stick grassi lì lasciano un bordo che il vetro, alla prossima discesa, si porta dietro come alone. Per queste guarnizioni è meglio un prodotto liquido, steso con parsimonia con la spugnetta e tolto bene. Come si cura il vetro stesso d'inverno lo trovi in 5 errori che consumano l'antipioggia in inverno.
Due appuntamenti all'anno tengono la guarnizione elastica
Curare le guarnizioni non è un lavoro da fare una volta e basta: un trattamento a ottobre e uno in primavera bastano per la maggior parte delle auto. Se parcheggi in strada, a gennaio ricontrolla le guarnizioni, perché sale e fanghiglia si mangiano il film più in fretta.
L'appuntamento d'autunno evita che la portiera geli, quello di primavera protegge dalla secchezza estiva. È lo stesso meccanismo che conosci dalle gomme: UV e ozono portano via alla gomma i suoi plastificanti, e il trattamento rallenta il processo. Se vuoi capire meglio perché la gomma invecchia, leggi Cura dei pneumatici contro le crepe.
Se la portiera si è ghiacciata lo stesso, non tirare la maniglia. Premi forte la portiera contro la carrozzeria con il palmo della mano, tutto intorno al bordo, così il ghiaccio tra gomma e vernice si rompe, e poi riprova. Se non si muove, prova la portiera del passeggero o il portellone invece di forzare.
L'acqua bollente del bollitore non è una soluzione: lo sbalzo termico può far saltare il finestrino. L'acqua tiepida aiuta solo se asciughi subito il punto. Uno spray sbrinante nella fessura della portiera scioglie il ghiaccio in fretta, ma con il suo alcol porta via anche il trattamento. Dopo tocca ripassare, appena torna asciutto.
Per un controllo veloce bastano un'occhiata e un dito. Se la guarnizione è di un nero pieno e al tatto è asciutta e morbida, tutto a posto. Se sembra grigia e si schiaccia a fatica, è ora di ripassare. Già che ci sei, controlla anche la guarnizione del bagagliaio e il labbro in gomma dello sportello del carburante: gelano allo stesso modo e quasi sempre vengono dimenticati.
Sul portellone la guarnizione è quasi orizzontale, e l'acqua lì resta ferma invece di scorrere via. Dopo ogni lavaggio invernale asciugala a mano prima di lasciare l'auto ferma per la notte.
Detailing1-Insight: Ogni autunno i clienti ci chiedono se il loro prodotto per le plastiche va bene anche sulla gomma. All'esterno, sul vano porta, usi il Pss, dentro, sulla soglia, il Gummifix. Il gesto che fa la differenza non è scritto su nessuna etichetta: dopo aver passato il prodotto, fai scorrere un dito una volta sulla guarnizione. Se sul guanto resta un film unto, ne hai messo troppo, ed è proprio lì che tra quattro settimane si attacca lo sporco della strada. Una mano sottile, asciutta al tatto dopo 15 minuti, tiene la portiera libera per tutto l'inverno.
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