Pad da lucidatura

Scegliere i pad da lucidatura per durezza e struttura

Cosa fa un pad da lucidatura? Porta il polish sulla vernice e, con materiale e durezza, decide quanto togli. La spugna va dalla spugna abrasiva grossa al pad finish morbido, la lana taglia di più, la microfibra sta in mezzo. Da Detailing1 trovi pad Koch-Chemie, SONAX, ZviZZer e Rupes.

I pad da lucidatura sono la superficie di lavoro tra macchina e vernice. Assorbono il polish, trasmettono la pressione della macchina al pannello e, con il loro materiale, decidono quanto trasparente togli davvero. I pad in spugna coprono tutto, dalla spugna abrasiva grossa al pad finish morbido; lana e microfibra tagliano oltre. Senza il pad giusto, anche il miglior polish resta sotto il suo potenziale.

• Il pad sposta ogni polish di un gradino. La stessa bottiglia toglie molto di più su un pad in spugna grosso che su un pad finish morbido. Se tieni una gamma di pad ampia, con due polish copri tutto lo spettro, dalla rimozione dei graffi allo specchio.
• Un pad saturo smette di tagliare. Nelle celle si accumulano residui di polish, trasparente asportato e abrasivo consumato. Dopo circa un cofano arrivi al punto in cui taglio e risultato calano e il pad non fa che spalmare.
• Da cinque a dieci millimetri di sporgenza oltre il platorello. Il pad deve sporgere dal platorello tutt'intorno, così il suo bordo duro non tocca mai la vernice. Se i due non combaciano, su ogni nervatura ti pianti un segno molto più profondo del graffio che volevi togliere.

Quello che vediamo ogni giorno: Da noi arrivano spesso domande su ologrammi che spuntano in luce radente dopo l'ultimo passaggio, anche se sul piatto c'era un pad finish morbido. Il polish è raramente il colpevole. Nella maggior parte dei casi il pad aveva già fatto mezza fiancata ed era saturo di taglio, così ha spalmato il pannello invece di rifinirlo. Spazzola il pad dopo ogni pezzo con la macchina in moto e tieni pronti più pad per ogni passaggio. Un pad fresco costa meno del passaggio in più che altrimenti devi fare.

Il pad guida il taglio più del polish

Il taglio nasce da tre cose: l'abrasivo nel polish, la pressione che lo spinge sulla vernice e l'attrito che si crea. Due di questi tre li governi con il pad.

Un pad in spugna rigido, a celle grosse, trasmette la pressione della macchina al pannello quasi senza perdite e tiene l'abrasivo ben stretto contro il trasparente. Un pad finish morbido ammortizza quella stessa pressione, la distribuisce su più superficie e lascia l'abrasivo scivolare sulla superficie invece di lavorarci dentro.

In pratica: lo stesso polish diventa rimozione graffi su una spugna abrasiva e finitura su un pad morbido. Sul campo, un cambio pad sposta un polish di circa un gradino nei due sensi, ed è proprio questo margine che sfrutti invece di comprare una bottiglia per ogni caso.

È qui che la maggior parte dei clienti risparmia, da quello che vediamo. Se hai già un polish medio sullo scaffale, un pad grosso e uno morbido ti portano più lontano di una seconda e una terza bottiglia. La gamma polish diventa allora la tua regolazione fine, il pad la manopola grossa.

Il limite di questa regola fa parte del quadro. Un pad non sostituisce un polish, lo sposta soltanto. Un polish di finitura puro, ad abrasivo finissimo, su un pad in spugna grosso non tira fuori graffi profondi; ti tira invece un velo opaco sul pannello che poi devi riprendere.

Vale anche il contrario. Un polish da taglio su un pad finish morbido taglia meno, ma lascia comunque i segni del suo abrasivo grosso. Giocare uno contro l'altro fa perdere tempo. È la combinazione che decide, e l'ordine è sempre dal pad grosso al pad fine.

Grosso, medio, fine — cosa fa la struttura delle celle nella spugna

Ogni pad in spugna è poliuretano, eppure tra il più grosso e il più fine ci sono mondi. La differenza sta nella struttura delle celle.

Struttura delle celle vuol dire dimensione e apertura delle camere d'aria nella spugna. Celle grosse e aperte formano un'ossatura ingombrante, con tanti spigoli vivi che trattengono l'abrasivo e raschiano la vernice come innumerevoli piccole lame mentre gira. Celle fini e chiuse danno una superficie quasi liscia e cedevole. Regola pratica: più le celle sono grosse, più profondità di graffio togli in un passaggio e più ripasso ti tocca dopo.

In cima c'è la spugna abrasiva per il primo taglio. Il Koch-Chemie Heavy Cut Foam Pad „Rot" qui è il nostro pad più venduto e va sulle vernici invecchiate, graffiate a fondo, dove senza un taglio vero non succede niente.

Il centro è la fascia in cui la maggior parte delle auto viene davvero lavorata. Il Koch-Chemie One Cut Foam Pad „Orange" è pensato come tuttofare medio-duro per il passaggio in un colpo solo, il Koch-Chemie Fine Cut Foam Pad „Gelb" sta un gradino sotto. Sul SONAX PROFILINE ExzenterPad medium la stessa posizione si chiama semplicemente medium.

All'estremità fine lavorano i pad antiologramma e finish. Il Koch-Chemie Micro Cut Soft Foam Pad „Violett" toglie gli ultimi segni di taglio dalle vernici scure, il Koch-Chemie Polish & Sealing Foam Pad „Grün" stende polish di finitura e sigillanti senza togliere più niente da solo.

Un avviso sui colori, perché fa danni di continuo: non esiste un codice colore comune tra i produttori. Il rosso è il pad più grosso da un produttore e un pad finish da quello dopo. Non fidarti mai del colore di un pad di un'altra serie, fidati della denominazione. Vediamo spesso una vernice perdere sostanza per niente proprio qui.

Lana e microfibra quando la spugna arriva al limite

Ci sono vernici su cui anche la spugna più grossa avanza a rilento. I trasparenti duri di serie tedesca sono tra queste, le superfici molto invecchiate pure. Lì cambi materiale.

Un pad in lana lavora in tutt'altro modo rispetto alla spugna. Invece di una superficie chiusa, migliaia di singole fibre si drizzano dal supporto, e ogni punta di fibra è un suo punto di contatto sulla vernice. Tra le fibre passa aria di continuo. Nell'uso lo senti doppio: il taglio sale parecchio, e il pannello resta comunque più fresco che sotto un pad in spugna di pari grana.

Il prezzo è il ripasso. La lana lascia un suo disegno di taglio, che in luce radente resta visibile come una fine rete di graffi. Dopo un passaggio in lana segue quindi sempre almeno un altro passo in spugna, altrimenti rivedi il risultato al primo sole.

I pad in microfibra sono il compromesso più recente e sono nati per le macchine a eccentrico. Fibre corte e rigide su un'anima in spugna tagliano più vicino alla lana ma rifiniscono più vicino alla spugna. Sulle superfici grandi ti risparmia un passaggio intero.

Il loro punto debole è la saturazione. Il tappeto di fibre si appiattisce sotto calore e polish e si intasa più in fretta di qualsiasi spugna. Un pad in microfibra va spazzolato dopo ogni pezzo, altrimenti in pochi minuti perde proprio il vantaggio per cui l'hai comprato.

Il feltro gioca in un campionato a parte e non lavora sulla vernice. Il SONAX PROFILINE FilzPad 125 è pensato per il vetro, dove insieme a un polish per vetri toglie i segni dei tergicristalli e le fini incisioni dal parabrezza. Sul trasparente il feltro non c'entra niente, lì è semplicemente troppo duro.

Un pad da lucidatura intasato non lavora più

Un pad da lucidatura ha una capacità di assorbimento limitata, e la raggiunge prima di quanto la maggior parte creda. Da lì in poi lavora contro di te.

Ciò che si raccoglie nelle celle è un mix di tre cose: polish non consumato, trasparente asportato e abrasivo che durante la lucidatura si è sbriciolato. Questa pasta riempie le camere aperte dall'interno finché la superficie del pad diventa liscia e untuosa. In pratica: il taglio crolla, il pannello spalma invece di schiarire, e il calore sale perché il pad non respira più.

I segnali sono chiari, una volta che li conosci. Il polish si stende più a fatica, il pad al tatto è vetroso invece che spugnoso, e in luce radente torna un velo fine, quello che avevi appena tolto. A quel punto nessun altro passaggio salva la situazione.

La pulizia intermedia dura venti secondi. Tieni il pad contro una spazzola a basso regime, oppure soffialo con l'aria compressa, oppure premilo bene in un panno in microfibra asciutto. Da quello che vediamo, con la spugna basta una pulizia per pezzo, con la microfibra piuttosto due volte per pezzo.

Dopo il lavoro i pad vanno lavati, e in fretta. Il polish indurito dopo non lo tiri più via. Acqua tiepida, un detergente delicato, strizza il pad premendo invece di torcerlo, perché torcere stacca la spugna dal supporto a strappo. Asciugatura all'aria a temperatura ambiente, mai sul termosifone e mai in asciugatrice.

Prima o poi anche un pad tenuto bene è finito. I segni: bordi sfilacciati, una superficie di lavoro lucida in modo permanente e un supporto a strappo che in un punto si stacca dalla spugna. Un pad che non appoggia più piano distribuisce la pressione in modo irregolare e diventa una fonte di ologrammi. Consigliamo di sostituirlo a quel punto invece di trascinarlo per un'altra stagione.

Misura, platorello e la sporgenza giusta

Il diametro decide due cose insieme: quanto in fretta copri una superficie e quanto aggressivo è il pad in un punto solo.

Per cofano, tetto e portiere, 125 e 150 millimetri sono le misure standard. Coprono molta superficie a passata e girano tranquilli. Per le calotte specchietti, i montanti A, gli spigoli dei paraurti e la zona intorno alle maniglie ti servono pad piccoli sui 75 o 80 millimetri, altrimenti non arrivi nemmeno al punto.

Qui vale un legame che in molti sottovalutano: la stessa pressione si distribuisce su molta meno superficie con un pad piccolo. Un 75 taglia sensibilmente più aggressivo con lo stesso polish di un 150 e scalda pure prima. Sui pezzi stretti è voluto, su una grande superficie ci bruci delle zone.

Il platorello è l'anello con la macchina e spesso lo si compra alla leggera. Deve essere più piccolo del pad — da cinque a dieci millimetri di sporgenza tutt'intorno è il valore collaudato. Se il platorello sporge, il suo bordo duro tocca la vernice alla prima curva, e quel danno è più profondo di tutto ciò che stavi per lucidare via.

Altrettanto importante è il centraggio. Un pad storto sullo strappo sbilancia la macchina, manda vibrazioni nel polso e toglie più da un lato che dall'altro. Metti il pad ben centrato prima di ogni cambio e fallo girare una volta a mano.

La macchina detta il quadro. Le macchine a eccentrico a corsa lunga si piantano sotto pad troppo grandi, i pad piccoli lì vogliono un platorello adeguatamente piccolo perché la corsa scorra pulita. Il Rupes „D-A" Intermediate (9.DA Series B), per esempio, è tarato esattamente su questa famiglia di macchine. Quale macchina fa quale corsa lo trovi nelle lucidatrici.

Quale pad da lucidatura si adatta al tuo passaggio

Tre domande ti portano alla risposta: quanto sono profondi i difetti, quanto è duro il trasparente e con quale macchina lavori.

Su leggeri graffi da lavaggio e brillantezza spenta, su un'auto tenuta bene, basta un passaggio. Il Koch-Chemie One Cut Foam Pad „Orange" è fatto per questo e dà taglio e finitura in un passo solo. Se resti nel sistema SONAX, prendi il SONAX PROFILINE ExzenterPad medium per lo stesso lavoro.

Su graffi più profondi, invecchiamento o un trasparente duro si va su due passi. Prima il taglio grosso con il Koch-Chemie Heavy Cut Foam Pad „Rot", poi il pad antiologramma. Sulle vernici scure che mostrano ogni segno, il Koch-Chemie Micro Cut Soft Foam Pad „Violett" è il secondo passo; sulle vernici dure prendi la versione dura dello stesso pad.

Se alla fine c'è un sigillante, ti serve un pad che non tolga più niente. Il Koch-Chemie Polish & Sealing Foam Pad „Grün" stende polish di finitura e sigillante in modo uniforme e lascia in pace la superficie appena lucidata. Un pad duro qui riapre il lavoro dell'ultima ora.

Se lucidi a macchina per la prima volta, il nostro consiglio è scomodo e giusto lo stesso: compra piuttosto più pad di una sola durezza che uno di ognuna. Sulla prima auto una fiancata ti prende più tempo del previsto, e in quel tempo un pad singolo si satura di sicuro. Con una pila di pad uguali il risultato resta costante su tutta l'auto.

Resta la domanda sul momento. Non si lucida a calendario, ma quando i graffi danno fastidio in luce radente, e sempre solo dopo una decontaminazione completa. Una particella di ferro sotto il pad diventa una fresa e ti tira un segno di traverso sul pannello. Il percorso completo, dal lavaggio al sigillante, lo trovi sotto Lucidatura.

E se cerchi l'insieme: gli abrasivi giusti stanno sotto polish, i motori sotto lucidatrici, il quadro dei tre mattoni sotto Lucidatura. Di tutto questo, il pad è la parte che cambi più spesso e prendi meno sul serio.