Colorazione e finitura di COLOURLOCK

Colorazione e finitura di COLOURLOCK: ricolorare la pelle invece di rifoderarla

Cos'è Colorazione e finitura di COLOURLOCK? La linea professionale dello specialista della pelle per costruire il colore da zero: primer e strato isolante, colore coprente per pelle e colore di riempimento stabilizzante, ravvivanti neutri per pelle liscia e nabuk, top coat dal satinato al lucido e additivi con cui regolare grado di brillantezza, mano e resistenza all'abrasione.

Colorazione e finitura di COLOURLOCK è la linea con cui detailer e tappezzieri colorano la pelle invece di rifoderarla. Non è un assortimento di prodotti singoli, ma una sequenza da scheda tecnica: sgrassare, dare il primer, riempire, colorare, sigillare con il top coat, regolare la finitura con gli additivi. La linea nasce dal 1995 al Lederzentrum, e oggi lo specialista della pelle fa parte di Koch-Chemie, a Unna.

• Il colore si costruisce, non si spennella. Colori e top coat sono dispersioni poliuretaniche all'acqua: le particelle di polimero galleggiano nell'acqua, evaporando si avvicinano e si fondono in un film chiuso ed elastico. Un film così regge allungamenti nell'ordine delle centinaia di punti percentuali, abbastanza per lo schiacciamento della seduta quando sali. A patto che stia lì in tanti strati sottilissimi e non in uno spesso.
• Le basi sono incolori, la tinta si aggiunge. COLOURLOCK "Leather Fresh", COLOURLOCK "Nubuck Fresh" (Neutral) e COLOURLOCK "Binder" (Neutral) non contengono pigmenti. Danno struttura, mano e grado di brillantezza; la tinta del veicolo la danno i colori originali per pelle miscelati su campione. Per te vuol dire: prima decidi struttura e finitura, e solo dopo il colore.
• Brillantezza, mano e durezza le regoli tu. Opacizzante, additivi per la mano, addensante e reticolante lavorano tutti nella stessa miscela. Un uno-due per cento di reticolante nel top coat decide se la superficie regge l'abrasione a umido, un additivo per la mano se il sedile al tatto è vellutato o cerato. Te ne accorgi così: alla fine la riparazione non si nota né a vista né al tatto.

Quello che vediamo ogni giorno: a tradire una ricolorazione non è la tinta, ma il grado di brillantezza. Ci arrivano regolarmente richieste su fianchetti ricolorati che in luce radente luccicano come unti, mentre il resto del sedile resta satinato: il colore è giusto, la rifrazione della luce no. Per questo prima di ogni superficie ci vuole un campione di prova: sotto la seduta o dietro lo schienale fai una prova grande come il palmo di una mano, lasciala asciugare del tutto e confrontala alla luce del giorno con l'originale. Da bagnata ogni tinta sembra più scura e più lucida che da asciutta, e un giudizio dopo cinque minuti ti porta fuori strada di sicuro. Se la brillantezza non torna, non la correggi con più colore, ma con il rapporto di miscela del top coat o con l'additivo opacizzante COLOURLOCK "Duller".

Con COLOURLOCK la colorazione è roba da professionisti, non da scaffale

Il colore per pelle vive in due mondi. Uno sta nei kit di ritocco per il cliente finale: si tampona, resta in superficie, senza una vera struttura a strati, ma è difficile sbagliare. L'altro è chimica dei rivestimenti, che lavora con pistola a spruzzo, pause di asciugatura e rapporti di miscela. Questa linea appartiene al secondo mondo.

Il motivo sta nelle origini. Dal 1995 il Lederzentrum riforniva tappezzieri e detailer, la cui quotidianità è fatta di corone del volante consumate, rivestimenti del cruscotto sbiaditi e fianchetti dei sedili dove lo strato di colore è andato via. Per questo non è stato sviluppato un prodotto che fa tutto, ma una catena di passaggi che i professionisti eseguono in un ordine fisso. Da ottobre 2023 lo specialista della pelle fa parte di Koch-Chemie; nello shop la linea compare quindi sotto il vendor Koch-Chemie × COLOURLOCK.

La chimica dietro negli anni si è fatta più discreta. I sistemi a solvente sono in gran parte spariti, oggi colori e top coat lavorano all'acqua su dispersioni poliuretaniche e acriliche. Per te vuol dire: niente odore di solvente nell'abitacolo, in cambio un'asciugatura che dipende da temperatura e umidità. L'acqua evapora più lentamente del solvente, ed è proprio da qui che nasce la pazienza che questa sequenza richiede.

Quello che questa linea ha in più di un kit di riparazione non è il colore, ma l'accesso a ogni singolo parametro. Copertura, grado di brillantezza, mano, viscosità e grado di reticolazione si regolano separatamente. Sono più decisioni di quelle che chiede un prodotto pronto, e meno ritocchi quando il risultato deve reggere il confronto con una superficie originale.

Ogni gruppo della linea risolve esattamente un compito

All'inizio ci sono Primer e aggrappanti di COLOURLOCK: fanno sì che il colore riesca proprio a legarsi. COLOURLOCK "Leather Primer" penetra nella pelle liscia carteggiata e sgrassata e fa da ponte tra grana della pelle e film di colore. COLOURLOCK "Blocker" è il caso speciale per la pelle vecchia: uno strato isolante contro tutto ciò che risale da sotto, plastificanti migrati, vecchi depositi di grasso, coloranti dei jeans che stingono. E COLOURLOCK "Plastic Primer ND" fa lo stesso lavoro sui componenti in plastica, la cui superficie di fabbrica è troppo liscia per un colore all'acqua.

I Colori per pelle di COLOURLOCK sono il gruppo che sostituisce davvero il colore invece di ravvivarlo. COLOURLOCK "Leather Colour" copre con pigmento la pelle liscia tinta in superficie ed è il prodotto per le vere ricolorazioni e per le superfici dove il colore di fabbrica se n'è andato. Accanto lavora COLOURLOCK "Binder" (Neutral), senza pigmento: penetra nella pelle diventata fragile su tutta la superficie, incolla dall'interno le fibre allentate e crea la base portante su cui il colore poi copre in modo uniforme.

I Ravvivacolore di COLOURLOCK intervengono un gradino prima, cioè dove lo strato di colore regge ancora e sembra solo stanco. COLOURLOCK "Leather Fresh" esiste come base neutra in più gradi di brillantezza, dalla variante dull per l'aspetto opaco di fabbrica fino a quella lucida per la pelle che deve avere visibilmente più brillantezza. Per nabuk, velour e pelle scamosciata a poro aperto c'è con Nubuck Fresh di COLOURLOCK una base dedicata, perché un colore filmogeno distruggerebbe la superficie vellutata.

Il Top Coat e finitura di COLOURLOCK è lo strato che alla fine protegge il lavoro. Si stende come film trasparente ed elastico sopra il colore, assorbe l'abrasione e allo stesso tempo fissa il grado di brillantezza: dalla chiusura opaca che diffonde la luce, passando per un leggero lucido, fino alla finitura lucidissima effetto vernice. COLOURLOCK "Top Life" è la protezione superficiale per quando la superficie appena colorata va protetta ulteriormente dallo sfregamento.

Gli Additivi e ausiliari di COLOURLOCK sono le manopole di regolazione. COLOURLOCK "Duller" abbassa la brillantezza senza scalini, COLOURLOCK "Soft Slip" rende la superficie vellutata, COLOURLOCK "Wax Slip" cerata e grippante, COLOURLOCK "Thickener" addensa perché niente coli sui fianchetti verticali, e COLOURLOCK "Crosslinker CD", come Crosslinker reticolante di COLOURLOCK, aumenta la resistenza all'abrasione a umido. COLOURLOCK "Stitch Covering Gel" fa parte del gruppo per funzione, anche se non regola niente: copre le cuciture chiare a contrasto perché non si colorino durante la spruzzatura.

Ravvivare, colorare e stabilizzare sono tre lavori diversi

La domanda più frequente che ci arriva su questa linea, in sostanza, è: basta ravvivare o devo colorare? La risposta sta nello stato dello strato di colore, non nell'età dell'auto. Se è integro e sembra solo spento, lucido a chiazze o stanco nel colore, COLOURLOCK "Leather Fresh" è l'intervento giusto. Se è consumato e la pelle sotto spunta chiara, ci vuole il pigmento.

Allora entra in gioco COLOURLOCK "Leather Colour". La differenza non è di grado: il ravvivante uniforma un aspetto esistente, il colore per pelle costruisce un nuovo strato coprente. Di conseguenza cambia l'applicazione: i ravvivanti si lavorano su tutta la superficie con spugna e panno, una vera ricolorazione si spruzza, perché solo la nebbia fine dà lo strato sottile e uniforme che resta elastico.

Il terzo lavoro è il più invisibile. COLOURLOCK "Binder" (Neutral) non cambia né colore né brillantezza: consolida. Su una pelle friabile su grandi superfici, che premendola mostra sottili crepe a ragnatela, è il passaggio senza il quale ogni colore sopra si strappa insieme. Binder impregna, Leather Fresh uniforma, Leather Colour copre: chi li confonde, lavora due volte.

Un limite attraversa tutti e tre: i danni che senti al tatto non sono roba di questa categoria. Quello che senti come uno scalino con l'unghia va chiuso prima. Crepe, buchi e bordi sbrecciati li risolve la Riparazione di COLOURLOCK con colla, riempitivo e stucco. Il colore non ha potere riempitivo; steso su un bordo aperto, anzi, lo mette in risalto e lì si stacca per primo.

Il passo zero è lo sgrassatore, non il colore

Nessun passaggio decide la durata quanto quello che quasi tutti accorciano. Sebo, sudore e siliconi degli spray per cruscotto stanno sulla pelle come un sottilissimo film distaccante, e primer e colori all'acqua su quel film non aderiscono. Per questo all'inizio c'è la pulizia e poi lo Sgrassatore di COLOURLOCK, lavorato finché un panno di cotone bianco si tinge leggermente del colore della pelle. Quel colore sul panno è il segnale che la vecchia finitura è aperta.

Poi la sequenza va seguita senza scorciatoie: coprire le cuciture a contrasto, opacizzare la superficie con un pad abrasivo fine, dare il primer, riempire e carteggiare tra una mano e l'altra, colorare, sigillare. L'opacizzazione sembra secondaria, ma aumenta la superficie a cui primer e colore si aggrappano e rompe lo strato residuo ossidato del vecchio top coat. Il primer stesso va tenuto volutamente sottile e fatto asciugare solo fino a quando è leggermente appiccicoso: uno strato di primer spesso resta morbido e poi fa migrare il colore sopra.

Nel colore vale una sola regola: tante mani nebulizzate invece di poche bagnate. Tra una passata e l'altra forzi un attimo con aria calda, poi lo strato successivo. Dalla quotidianità di Detailing1: per due sedili anteriori conta più su una giornata intera che su tre ore, e gran parte è attesa. Uno strato troppo spesso indurisce come un blocco rigido, al tatto sembra plastica e si crepa alla prima piega.

La chiusura è il top coat, e lì si decide la brillantezza. Opaco e lucido si miscelano in proporzione finché il grado di brillantezza si accorda con il resto, e si aggiunge fresco un uno-due per cento di reticolante. Da lì conta solo il tempo: termicamente la superficie è asciutta dopo pochi minuti, chimicamente reticolata solo dopo 24-48 ore. Se usi il sedile prima o ci metti il latte detergente, lavori grasso dentro uno strato non ancora finito.

Dove finisce la colorazione e comincia il tappezziere

C'è una zona vietata, e lì non si parla di estetica. Nei fianchetti esterni di molti schienali c'è la cucitura di rottura dell'airbag laterale. È progettata come punto di rottura prestabilito ed è soggetta a documentazione; se viene riverniciata, chiusa con riempitivo o irrigidita da strati di colore duri e reticolati, il comportamento di apertura si sposta nell'ordine dei millisecondi. I lavori su quella cucitura spettano a una tappezzeria specializzata con la relativa certificazione di competenza, per quanto bene tu padroneggi il resto.

Il secondo limite è la pelle forata dei sedili climatizzati. Colore e riempitivo colano nella matrice di fori e la tappano, e a quel punto non è andata solo l'estetica, ma la ventilazione del sedile. I professionisti lì spruzzano più da lontano e con meno flusso di materiale, asciutto e a passate incrociate, e prima dell'indurimento liberano i pori tappati. Su un campione forato abbiamo ricostruito quanto in fretta la cosa degeneri: dopo il terzo strato i fori sul bordo della superficie erano chiusi, e alla fine i pori tappati si notavano molto più dell'abrasione chiara da cui eravamo partiti.

La pelle anilina a poro aperto è il terzo caso. Tecnicamente si può ricoprire con pigmento, in pratica perde proprio ciò per cui è stata comprata: la mano morbida e traspirante. Altrettanto onesti bisogna essere con la pelle molto indurita e ristretta: se piegandola scricchiola e sembra cartone, la struttura delle fibre è andata. Nessun colore la ripristina. E dove le cuciture sono rotte o il tessuto di supporto è consumato, nessun rivestimento regge la tensione della fodera: è lavoro da tappezziere.

Infine il limite su cui si discute di più: la tinta. Una tinta miscelata esattamente sulla ricetta di fabbrica non combacia più con una pelle di dieci anni, perché raggi UV e calore hanno spostato il colore esistente. In più c'è il metamerismo: due colori che alla luce del giorno sembrano identici possono divergere sotto luce artificiale. Per questo nella pratica si colora fino alla cucitura successiva invece di ritoccare a punti: la cucitura è il bordo ottico oltre il quale una piccola differenza di sfumatura non si nota più.

Lo stato della tua pelle decide da dove parti

Passa l'unghia sul punto e guarda cosa è rimasto. Se lo strato di colore è ancora integro e sembra solo spento o disomogeneo, basta un ravvivante della famiglia Leather Fresh nel grado di brillantezza giusto, con l'aggiunta dell'Additivo opacizzante di COLOURLOCK se l'aspetto di fabbrica è più opaco del risultato. Se spunta il fondo chiaro, il lavoro parte da primer e COLOURLOCK "Leather Colour". Se la superficie è friabile ovunque, prima ci va COLOURLOCK "Binder" (Neutral). Per nabuk e velour la strada passa esclusivamente da COLOURLOCK "Nubuck Fresh" (Neutral).

La tinta viene dopo, e lì c'è la scorciatoia tramite il veicolo: i COLOURLOCK colori pelle originali (Sample-Based) sono miscelati su campione e ordinati per marca, da Audi e BMW passando per Mercedes-Benz e Porsche fino a Volvo e Land Rover. Quindi non scegli da una cartella colori, ma dal tuo modello, e con la pelle invecchiata aggiungi una superficie di prova prima di passare al sedile intero. Se ti serve tutta la struttura in un colpo solo, la trovi già abbinata nei Kit colorazione completi di COLOURLOCK. Tutti gli altri prodotti del marchio sono un livello più su: COLOURLOCK × Koch-Chemie.

Ci vuole anche un'aspettativa realistica. Una colorazione costruita a regola d'arte su volante e fianchetto d'ingresso dura circa tre-cinque anni, nell'uso quotidiano grosso modo 50.000-80.000 chilometri, prima che sul top coat compaiano i primi punti lucidi. Sulle superfici poco sollecitate molto di più. Dopo non si ricolora, ma si rinnova lo strato d'usura: è la differenza tra un sistema e una mano di vernice.

E il punto in cui la maggior parte delle colorazioni fallisce non è il colore. È il top coat, che si salta perché dopo la colorazione la superficie sembra già a posto. Il colore per pelle da solo non ha una resistenza all'abrasione degna di nota; senza lo strato protettivo trasparente sopra, il pigmento fresco si consuma di nuovo in pochi mesi contro cuciture dei jeans e fibbie delle cinture. Chi risparmia sul top coat, risparmia sull'unico passaggio che tiene il colore al suo posto.