Shampoo auto

Lo shampoo auto dà il film scivoloso per il lavaggio a mano

Cosa rende buono uno shampoo auto? Non il potere sgrassante, ma quanto scivola. Stende un film tra il guanto di lavaggio e la vernice, su cui il guanto scorre invece di sfregare. È proprio lì che si decide se un lavaggio lascia swirl o no. Da Detailing1 hai 61 shampoo pronti, dal pH neutro allo shampoo nutriente con sigillante integrato.

Lo shampoo auto è un concentrato a base di tensioattivi per il lavaggio a mano che fa tre cose insieme: stacca il film di sporco rimasto, tiene lo sporco staccato in sospensione così non ricade sulla vernice, e stende un film scivoloso tra il guanto e la superficie. La terza cosa è la più importante, perché è quella che decide in che stato sarà la vernice dopo anni.

• La scivolosità batte il potere sgrassante. Lo sporco grosso deve andare via prima, con prelavaggi e schiuma & snow foam. Quello che lo shampoo deve dare è lubrificazione — meglio è il film, meno attrito hai sotto il guanto.
• pH neutro non è una parola da marketing. Su auto con sealant o trattamento ceramico, gli shampoo alcalini si mangiano lo strato protettivo. Il Koch-Chemie Reactivation Shampoo „Rs" Auto-Shampoo für Keramikversiegelung fa il contrario e riattiva la protezione già presente.
• Un concentrato conviene quasi sempre. Il Koch-Chemie Autoshampoo „As" Auto-Shampoo è il nostro più venduto e si usa molto diluito — a lavaggio ci vanno pochi millilitri nel secchio.

Quello che vediamo ogni giorno: Il sovradosaggio è l'errore più comune con lo shampoo auto, e sembra la cosa giusta: più schiuma, sembra più resa. In realtà una concentrazione più alta non migliora quasi più la scivolosità, ma lascia residui di tensioattivi che al momento dell'asciugatura tirano aloni e consumano prima il sealant. Attieniti alla dose del produttore e misura il concentrato, invece di buttarlo a occhio nel secchio. Se vuoi più schiuma, riempi il secchio con il getto d'acqua dall'alto — la stessa quantità monta molto di più.

I tensioattivi lubrificano e tengono lo sporco in sospensione

Uno shampoo auto è chimicamente semplice, e tarato più finemente di quanto il prezzo lasci pensare. Tre funzioni vanno in parallelo.

La prima è lo stacco. I tensioattivi si legano al film di sporco con l'estremità che ama il grasso e all'acqua con quella che ama l'acqua. Così il film viene sollevato dalla superficie senza bisogno di pressione meccanica. È lo stesso meccanismo di qualsiasi detergente.

La seconda è tenerlo in sospensione. Lo sporco staccato deve restare nell'acqua finché non viene risciacquato. Se ricade prima sulla vernice, al passaggio dopo del guanto diventa un abrasivo. I buoni shampoo contengono per questo dei disperdenti che tengono le particelle lontane l'una dall'altra.

La terza è la lubrificazione, ed è la vera differenza rispetto a un multiuso. Il film di tensioattivi abbassa l'attrito tra guanto e vernice al punto che il guanto scivola invece di far presa. Per te significa: un granello di sabbia che il guanto raccoglie comunque viene spinto sulla superficie invece che premuto dentro.

Questa scivolosità è anche il motivo per cui il detersivo per piatti non c'entra niente con l'auto. È fatto per sgrassare e non dà praticamente nessun film scivoloso — in più toglie ogni strato di cera o sealant in un solo passaggio.

Un quarto punto riguarda la schiuma, ed è sopravvalutato. Un secchio pieno di schiuma sembra che lavori, ma dice poco sulla scivolosità. Certe formule fanno poca schiuma di proposito e lubrificano lo stesso benissimo, altre schiumano tanto e asciugano prima. Fidati della sensazione sotto il guanto: se scivola facile la miscela è giusta, se fa presa ti serve più acqua o un prelavaggio migliore.

Il pH decide la compatibilità con la protezione sulla vernice. Gli shampoo neutri intorno a pH 7 lasciano stare cera e trattamento ceramico, le versioni alcaline puliscono più forte e costano durata. Tutti e due hanno il loro posto, solo non nella stessa routine.

Neutro e nutriente, o con sigillante integrato

La gamma si divide in tre gruppi, e la scelta dipende dallo stato della tua vernice.

Gli shampoo neutri sono lo standard per un'auto tenuta bene. Puliscono con misura, scivolano bene e lasciano in pace ogni strato di protezione presente. Per un'auto con sealant lavata ogni settimana è la scelta giusta, perché tanto togli solo un leggero film stradale.

Gli shampoo nutrienti portano parti di cera o polimeri e ridepositano un sottile strato di protezione a ogni lavaggio. Il Koch-Chemie Ceramic Effect Shampoo „Ces" Pflegeshampoo mit Versiegelung fa parte di questo gruppo, così come il Koch-Chemie Glanzwachsshampoo „Gw" Autoshampoo mit Versiegelung. Lo strato che si accumula non sostituisce un vero sealant, ma tiene l'effetto perlante nettamente più a lungo tra due applicazioni.

Gli shampoo attivi sono la variante decisa con una parte alcalina. Entrano in gioco dove il film stradale è ostinato e il prelavaggio non è bastato. La Koch-Chemie Aktivwäsche „Aw" Aktiv-Shampoo è fatta per questo e non ha posto nella routine settimanale di un'auto protetta.

Un quarto gruppo esce dagli schemi: il lavaggio senza risciacquo. Il Koch-Chemie Rapid Rinseless Wash „Rrw" Waschen ohne Abspülen è pensato per auto poco sporche dove non c'è un attacco dell'acqua. Su vernice molto sporca il metodo non va bene, perché lo sporco non viene risciacquato.

Il GYEON Q²M Bathe Autoshampoo e il TUGA Chemie Shampoo-Teufel® Autoshampoo coprono il gruppo neutro con un'altra firma — tutti e due decisamente schiumosi con un potere pulente trattenuto.

È la diluizione a decidere gli aloni

Gli shampoo auto si vendono quasi sempre come concentrato, e il dosaggio è il punto dove va storto più spesso.

La diluizione tipica sta tra 1:100 e 1:400 a seconda del prodotto. Su un secchio da dieci litri sono, a seconda dell'etichetta, tra 25 e 100 millilitri. Sembra poco ed è abbastanza, perché la scivolosità arriva al massimo già a bassa concentrazione.

Da quel punto in poi più concentrato non dà un lavaggio migliore. Dà residui: i tensioattivi che restano sulla superficie dopo il risciacquo asciugano in aloni e alla prima pioggia richiamano sporco. Si vede soprattutto sulle vernici scure in controluce.

La durezza dell'acqua ci mette del suo. Nelle zone con acqua dura gli ioni di calcio e magnesio legano una parte dei tensioattivi e la schiuma viene più debole. La risposta non è più shampoo, ma un risciacquo più accurato e un'asciugatura svelta, così il calcare non fa nemmeno in tempo ad asciugare.

Un riferimento pratico per la resa: da un litro di concentrato, a dosaggio medio, vengono fuori circa 20-40 secchi. Per un'auto lavata ogni settimana basta per una stagione intera e oltre.

Lo shampoo già preparato non si tiene da parte. La soluzione è molto diluita e quindi un buon terreno di coltura — dopo qualche giorno nel secchio sa di stantio e porta germi sulla vernice. Sciacqua il secchio dopo il lavaggio, lava anche il guanto e tieni tutti e due all'asciutto.

Secchio, lancia schiuma o proprio senza acqua

Lo stesso shampoo si usa in tre modi, e ognuno ha uno scopo diverso.

Il secchio è la via standard e l'unica in cui la scivolosità conta davvero. Misura il concentrato, riempi d'acqua con pressione dall'alto così monta, immergi il guanto. Un secondo secchio con acqua pulita per sciacquare il guanto dimezza lo sporco che torna sulla vernice.

La lancia schiuma sull'idropulitrice è la seconda via, e spesso la si riempie con la roba sbagliata. Lo shampoo auto non è fatto per posare — la schiuma cade in pochi secondi e non ammorbidisce niente. Per quello c'è lo snow foam, che trovi in schiuma & snow foam. Shampoo nella lancia è prodotto sprecato senza motivo.

La terza via è il lavaggio senza risciacquo. Qui il concentrato si prepara molto più debole, si stende con un panno e si ripassa a secco con un secondo. Funziona su auto solo impolverate ed è la peggiore di tutte le opzioni su una vernice sabbiosa, perché nessuna acqua porta via le particelle.

La temperatura dell'acqua conta meno di quanto molti pensino. L'acqua tiepida stacca il grasso un po' meglio, ma quella calda accelera l'asciugatura sulla superficie e con essa il rischio di aloni d'acqua. D'estate l'acqua più fresca è la scelta più sicura.

Dopo il lavaggio c'è il risciacquo, dall'alto verso il basso e generoso. I residui di shampoo negli interstizi, nelle pieghe delle guarnizioni e attorno alle modanature escono al viaggio dopo e lasciano aloni su una superficie in teoria pulita.

61 shampoo e SONAX è il gruppo più grande

La nostra gamma di shampoo è la più ampia all'interno del lavaggio auto e copre ogni fascia di prezzo e di esigenza.

SONAX è in testa alla lista dei marchi, soprattutto nel segmento pronto all'uso e medio. Se preferisci lavorare senza misurare niente, è la scelta ovvia.

Koch-Chemie schiera nove articoli ma domina nettamente il fatturato. Il motivo è la sistematicità: per ogni stato della vernice c'è un prodotto adatto, dallo shampoo standard neutro allo shampoo di riattivazione per trattamenti ceramici, passando per lo shampoo nutriente. Una volta dentro il sistema, trovi il gradino giusto senza cambiare marca.

GYEON, Meguiar's, CarPro e INNOVACAR completano con tre-sei articoli ciascuno, con l'accento sugli shampoo per auto protette. Il SONAX XTREME Rich-Foam Shampoo Auto-Shampoo e il SONAX XTREME Ceramic Active-Shampoo Autoshampoo coprono questo terreno sul fronte SONAX.

Due articoli in gamma sono prodotti da lavaggio a secco per l'uso senza acqua, più uno shampoo moto specializzato. Per le due ruote la formula diversa conta, perché lì c'è molto più metallo nudo e anodizzato che su un'auto.

Sul prezzo lo scarto è ampio, sul prezzo a lavaggio invece è stretto. Un concentrato caro a 1:400 può costare meno a secchio di uno economico a 1:100 — un'occhiata alla diluizione consigliata vale prima dell'occhiata al prezzo del flacone.

Auto protetta, auto di tutti i giorni e uso invernale

Quale shampoo va bene lo decide lo stato della vernice — più precisamente: che protezione c'è sopra.

Sull'auto con trattamento ceramico la scelta è la più stretta. Gli shampoo alcalini costano durata, e la protezione è lo strato più caro sull'auto. Qui vanno in routine gli shampoo neutri o riattivanti, e prendere in mano uno shampoo attivo resta l'eccezione.

Sull'auto cerata o con sealant vale lo stesso, ma più in leggero. La cera è più delicata di uno strato ceramico e si lava via un po' di più a ogni passaggio alcalino. Uno shampoo nutriente con una parte di cera qui tiene lo stato invece di consumarlo.

Sull'auto di tutti i giorni senza protezione hai mano libera, perché non c'è niente da togliere. Qui conta la scivolosità, e uno shampoo standard neutro la dà al prezzo più basso. Se vuoi proteggere la vernice, l'inizio è sotto sigillanti vernice.

D'inverno l'esigenza si sposta. Il sale antighiaccio è un problema inorganico che i tensioattivi sciolgono solo in parte — qui un risciacquo accurato con tanta acqua conta più della scelta dello shampoo, soprattutto nei passaruota e nelle pieghe. Più importante del prodotto è che l'auto venga lavata e basta — anche a cinque gradi e anche se due giorni dopo è di nuovo grigia.

Sulla moto e sui mezzi con tanto metallo nudo vale la pena guardare la formula. I prodotti molto alcalini aggrediscono l'alluminio e le superfici anodizzate, e il danno si vede come una macchia opaca che non recuperi più a lucidatura.

Sull'usata dopo un lungo fermo lo shampoo non è l'attrezzo giusto. Resina degli alberi, schizzi di catrame e residui di insetti incrostati non si sciolgono in nessuna soluzione di shampoo, per quanto forte la prepari. Questi casi si trattano localmente con prodotti dedicati da detergenti prima di iniziare il vero lavaggio — più pressione col guanto costa solo trasparente.

Per il passo prima del lavaggio a mano la strada porta a schiuma & snow foam e prelavaggi; l'intero svolgimento è descritto sotto lavaggio auto. Guanti di lavaggio e panni di asciugatura adatti sono sotto panni.