COLOURLOCK colori pelle originali (Sample-Based)

I colori pelle originali COLOURLOCK centrano la tinta di fabbrica del tuo marchio

Cosa sono i colori pelle originali COLOURLOCK? Tinte per pelle miscelate sul campione originale della casa costruttrice invece che su una cartella colori generica — per 34 marchi auto, in cinque linee: si va dal ravvivante alla tinta coprente da riparazione fino allo scamosciato. Ogni tono nasce su ordine.

I colori pelle originali COLOURLOCK sono tinte per pelle miscelate su misura del marchio, pensate per gli interni auto. Il tono non esce da una cartella colori generica: arriva dalla banca dati che COLOURLOCK ha costruito in decenni partendo dai campioni di pelle originali delle case costruttrici — nel settore lo chiamano sample-based. Scegli il tuo marchio auto, poi il nome colore che gli ha dato la fabbrica: Audi Alabasterweiß, BMW Alaskagrau, Mercedes-Benz Aerograu, Volvo Atacama. Si miscela su ordine, per questo qui non c'è niente fermo a scaffale.

• Il tono viene dal campione di fabbrica, non dalla cartella colori. Una palette generica ti porta vicino all'originale; una tinta miscelata sample-based sta sulla stessa ricetta del colore di serie. La differenza non si vede sul tappo, si vede sul confine con la zona non trattata lì accanto — proprio dove una riparazione salta all'occhio oppure sparisce.
• Cinque linee, un solo tono, 34 marchi. Lo stesso colore gira come tinta nutriente che ravviva, come tinta coprente standard, come stucco colorato per le crepe, come prodotto per Alcantara e velluto e come set già abbinato. Da Ford, Opel e Skoda fino a Ferrari, Bentley e Rolls Royce, per ognuno dei 34 marchi trovi pronto lo stesso kit di partenza.
• Miscelato su ordine, non tenuto a magazzino. Marchio per tono per formato fa più combinazioni di quante un magazzino ne possa reggere — per questo ogni flacone si miscela dopo l'ordine. Per te vuol dire: metti in conto i tempi di miscelazione e prendi una volta il formato grande, invece di riordinare a metà lavoro.

Quello che vediamo ogni giorno: ci arrivano di continuo richieste di clienti che hanno ordinato il nome colore preso dai documenti dell'auto e poi si ritrovano sul sedile una zona che brilla più chiara del resto. Il nome era giusto, la pelle non lo è più. Tra la consegna e oggi ci sono anni di sole, sebo e sfregamento dei jeans, e la pelle deriva sempre in una direzione precisa: i grigi sotto i raggi UV tirano al bluastro, i toni chiari si prendono una punta di marrone da sporco e sebo. Quindi due mosse prima di ordinare. Primo, pulisci a fondo e lascia asciugare per bene — una parte di quella che sembra perdita di colore è sporco e se ne va prima. Secondo, cercati un pezzo di riferimento che non ha mai visto la luce: il sottosedile, la superficie sotto il poggiatesta, la striscia dietro il passante della cintura. Quel punto ti mostra la tinta di fabbrica che stai ordinando. Il resto del sedile ti mostra quanto te ne sei allontanato.

La tinta di fabbrica sta in una banca dati colori, non su uno scaffale

Sample-based vuol dire questo: all'origine di ognuna di queste tinte c'è un pezzo di pelle vero uscito dalla produzione auto, non un puntino su una cartella colori.

La Lederzentrum GmbH è partita nel 1995 a Rosdorf, vicino a Göttingen, e da allora rifornisce tappezzieri, ricondizionatori e centri di smart repair — realtà dove il cliente non si aspetta «più o meno nero», ma il suo sedile com'era. La banca dati colori dietro a tutto questo è nata a forza di lavoro certosino: campioni fisici presi dalle concessionarie, dai tappezzieri e dalle auto dei clienti, misurati allo spettrofotometro e tradotti in rapporti di miscelazione ripetibili. Uno spettrofotometro scompone la luce riflessa dal campione nelle sue componenti spettrali e da lì ricalcola la miscela di pigmenti. Per te significa una cosa: il tono non è imitato a occhio, è misurato.

Dopo l'acquisizione da parte di Koch-Chemie nell'autunno 2023 la linea ha sede a Unna e da noi nello shop la trovi come Koch-Chemie × COLOURLOCK. A cambiare a vista è stato il flacone, non la ricetta — e il servizio di miscelazione colore su misura è proprio la parte che è stata tenuta in piedi di proposito.

L'ampiezza è il vero punto di questa categoria. Accanto ai marchi di volume come Audi, BMW, Mercedes-Benz, VW, Skoda, Opel, Ford, Peugeot, Renault, Citroën, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Kia, Mitsubishi, Fiat, Volvo e Saab ci sono Jaguar, Land Rover, Range Rover, Porsche, Cadillac, Chevrolet e Chrysler — e con Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bentley, Rolls Royce, Aston Martin e Alfa Romeo anche le piccole serie, per cui di colori di ricambio in giro non se ne trovano. Rimediare per una Jaguar di trent'anni un tono che non sia tirato a indovinare, sul mercato libero è l'eccezione.

Il prezzo di questa ampiezza è la logistica. Marchio per tono per formato fa una quantità di combinazioni che nessuno tiene a magazzino con criterio — per questo queste tinte sono made-to-order e si miscelano solo dopo il tuo ordine. Nella giornata tipo di Detailing1 è la domanda che torna più spesso prima dell'acquisto, e la risposta onesta è questa: aspetti più che con la merce a stock e in cambio ti porti a casa il tono con cui lavorano anche i ricondizionatori. Chi ha in programma un'intera sedileria fa prima a ordinare una volta il formato da un litro invece di due volte il piccolo.

Cinque linee che si dividono lo stesso tono

Il tono è identico in tutte e cinque le linee. A cambiare sono la carica di pigmento e quello che il legante sotto deve reggere.

COLOURLOCK "Leather Fresh" è la tinta di cura, il caso standard di ogni ricondizionamento: nutri e ravvivi il colore in un passaggio solo. La carica di pigmento è volutamente bassa e la struttura del legante è morbida — la superficie torna uniforme senza che uno strato coprente vada a chiudere la grana. La trovi da 100 ml per corona del volante, battitacco o un singolo fianchetto e da 1000 ml / 1 litro per tutta la sedileria.

COLOURLOCK "Leather Colour" è la tinta standard e copre dove Leather Fresh si limita a pareggiare. Più pigmento, film più robusto, in genere si dà a pistola in passate incrociate — è il livello per fianchetti consumati fino alla trama, corone del volante lisciate a specchio e cambi colore veri. Disponibile da 250 ml e 1000 ml / 1 litro. Se ti serve lo stesso schema senza il tono di marca, lo trovi tra i colori per pelle generici di COLOURLOCK.

COLOURLOCK "Fluid Leather" è la tinta da riparazione e lavora come stucco colorato permanentemente elastico: chiude crepe, abrasioni profonde e mancanze e porta dentro già il colore. È qui che si capisce perché le cinque linee stanno insieme — la massa indurita forma una superficie liscia e leggermente lucida che stacca dalla pelle intorno. La si maschera con Leather Fresh nella stessa tinta di fabbrica. Il formato da 20 ml sembra piccolo e non lo è: sulle crepe si lavora al millimetro, non a metro quadro.

COLOURLOCK "Nubuk Fresh" è il prodotto per tutto ciò che ha la superficie smerigliata: Alcantara, velluto, nabuk, scamosciato. Qui valgono regole diverse dal fiore liscio — la tinta penetra invece di formare un film, così il pelo resta mobile e il velluto non diventa plastica. Formati: 250 ml e 1000 ml / 1 litro.

E i COLOURLOCK "Leather Care Sets" mettono tutto il ciclo in una confezione — detergente, colore nella tinta di fabbrica, spugnette, spazzola e panni. Ci sono come Set XS e Set XL e come Colour & Protect Set e Complete Repair Set. Il loro valore sta meno nel risparmio e più nel restare dentro un sistema: chi si mette a raccogliere i pezzi da solo finisce presto con una crema al silicone presa al brico — e il silicone blocca la reticolazione dei polimeri all'acqua senza fallo.

Le auto giovani il colore te lo dicono, la pelle vecchia te lo fa vedere

Fino a tre-cinque anni il nome colore preso dai documenti dell'auto basta. Da lì in poi è un campione fisico a decidere se il tono ci sta.

Si parte dalla targhetta identificativa e dal codice allestimento; il codice esatto del colore rivestimenti in molti casi salta fuori solo interrogando il numero di telaio dal concessionario. Conta distinguere tipo di pelle e colore: BMW Dakota, Vernasca e Merino, Mercedes-Benz Nappa e Artico, Audi Valcona, VW Vienna descrivono il tipo di pelle — il tono lì accanto si chiama Alaskagrau, Aerograu, Achat o Bluemetal. Si ordina sul tono, non sul tipo.

Con la pelle invecchiata la logica si ribalta. Il nome descrive lo stato alla consegna, non quello di oggi. Dopo dieci anni le sedute e il lato guida stanno regolarmente su un altro pianeta rispetto al divanetto posteriore della stessa auto, e gli allestimenti beige, sabbia e grigio chiaro sono quelli che si spostano di più. Chi a quel punto ritocca a macchia nella tinta di fabbrica scambia una chiazza scura con una chiara. Per questo prima ti tiri fuori un campione: un pezzo di circa uno-due centimetri di lato da una zona nascosta — sottosedile, dietro un rivestimento, il materiale in eccesso al passante della cintura. Va bene anche un poggiatesta smontabile o un'aletta parasole.

Dalla nostra consulenza di tutti i giorni arriva il punto che decide il centro colore più di qualunque codice d'ordine: giudica il colore alla luce del giorno, non nella penombra e non sotto i LED. Due toni che sotto luce artificiale sembrano identici possono aprirsi in modo visibile al sole — si chiama metamerismo, nasce da miscele di pigmenti diverse che si somigliano solo sotto un tipo di luce, e sui grigi picchia più duro che altrove. Metti il campione all'aperto, sulla portiera aperta, e confronta lì prima di toccare un'intera sedileria.

E un dettaglio che in tanti saltano: pulisci prima di confrontare. Buona parte di quella che sembra perdita di colore su volante e battitacco è sebo e velo di sporco. Quello che manca ancora dopo la pulizia è perdita di colore vera — ed è solo per quella che ti serve la tinta.

Prima sgrassi, poi tingi, per ultimo il Top Coat

La tinta è il quarto tempo di un percorso fisso. Chi la mette per prima lavora contro la sua stessa preparazione.

Da COLOURLOCK la sequenza è sempre la stessa, che il tono venga dalla palette generica o dalla banca dati di marca: pulire, sgrassare con uno sgrassatore, poi primer & promotore di adesione dove il fondo è difficile o il vecchio colore rischia di trasparire. Poi riempi dove manca materiale, poi tingi — e alla fine Top Coat & finish come protezione dall'abrasione. Con gli additivi & ausiliari tari il risultato: reticolante per la tenuta meccanica, addensante per lavorare i bordi a pennello, opacizzante per il grado di lucido.

Si dà a mani sottilissime. La tinta va sulla spugnetta, mai diretta sulla pelle, e si lavora a tamponare — una corona del volante di solito chiede tre o quattro mani, un fianchetto molto ingiallito da quattro a sei. Tra una mano e l'altra asciughi un attimo col phon, ed è qui che sta il limite di temperatura che quasi nessuno ha in testa: le pelli auto moderne conciate al cromo reggono fino a 90-100 gradi circa, quelle vecchie a concia vegetale solo intorno ai 70. Sopra, la fibra si ritira, e da lì non si torna indietro. Un phon al massimo tenuto vicino con l'ugello ci arriva in fretta.

L'eccezione alla regola del phon è lo stucco. Fluid Leather a temperatura ambiente vuole circa una o due ore per strato e non va accelerato — asciutto fuori e morbido dentro è esattamente lo stato da cui più avanti nascono crepe nuove. E dopo l'ultima mano di colore arriva la parte scomoda: 24 ore circa di sfiato prima che qualcuno salga o che ci vada sopra un prodotto di cura. Da noi le domande dopo l'acquisto nascono quasi tutte proprio qui, perché la mattina dopo l'auto serve — e chi non concede quel tempo si strofina via il lavoro del giorno prima.

Due regole per chiudere, quelle che fanno la differenza tra pulito e visibile. Cuciture a contrasto e parti in plastica confinanti si mascherano con il nastro, altrimenti lo sfregamento della spugnetta tinge anche il filo a contrasto e da lì non lo tiri più fuori. E su Alcantara, velluto e nabuk non va nessun Top Coat: qualunque strato protettivo chiuso incolla il pelo. Lo scamosciato dopo l'asciugatura si spazzola, non si sigilla.

Le cuciture airbag e la pelle sbiadita sono i limiti duri

Sample-based vuol dire vicinissimo al colore di serie, non preciso da laboratorio sul singolo lotto. Se lo sai prima, dopo non resti deluso.

Il primo limite riguarda la sicurezza e non si tratta. I sedili con airbag laterale hanno una cucitura a rottura calibrata che, in caso di attivazione, deve aprirsi esattamente come previsto. Se la stucchi, se la incolli con una tinta troppo densa o se la fai ricucire da chi non ha la certificazione, il comportamento allo strappo cambia — l'airbag può aprirsi in ritardo, non aprirsi affatto o partire nella direzione sbagliata. Per le cuciture airbag certificate esistono parametri verificati con prove di apertura; quel lavoro va lasciato a un tappezziere o a un centro con la certificazione richiesta. Tingere intorno al sedile sì, sulla cucitura no.

Il secondo limite è il centro colore. Su un abitacolo giovane con lo strato di finitura integro la tinta di fabbrica sta molto vicina all'originale. Su un allestimento di vent'anni cotto dal sole non esiste più «il» tono: esiste un compromesso che deve inserirsi in modo armonico — a essere cambiato è l'oggetto di riferimento, non il colore. Su pellami particolari, toni chiari e auto datate vale quindi la regola: prima una prova in un punto nascosto, lasciare asciugare, confrontare alla luce del giorno. Quel quarto d'ora è l'assicurazione più economica di tutto il progetto.

Il terzo limite è il grado di lucido, ed è quello che viene sottovalutato più spesso. La pelle invecchiata è lucidata dal contatto con pelle e vestiti, ha quel lucido unto. Chi ci passa sopra una tinta regolata opaca poi non vede il tono sbagliato, vede una chiazza opaca in mezzo al lucido. Per quello che vediamo, le riparazioni cadono più sul lucido che sul colore — quindi la scelta tra opaco, satinato o lucido si fa prima della prima mano, non dopo.

In più tre limiti di materiale, in breve. La pelle traforata sopra sedili riscaldati e ventilati non regge lo stucco e vuole tinte date molto asciutte, altrimenti i fori restano chiusi per sempre. L'Alcantara con tagli o bruciature non si riempie — se la struttura in microfibra è andata, resta solo sostituire il pannello. E quando è irregolare tutta una superficie, si tinge da cucitura a cucitura invece che da macchia a macchia: la cucitura è l'unico bordo dove un passaggio resta invisibile. Da ultimo il limite di approvvigionamento: made-to-order vuol dire che un riordino a metà lavoro costa lo stesso tempo di miscelazione del primo. Calcola prima la superficie con margine.

Quale linea va bene per la tua pelle

Due gesti sul punto danneggiato risolvono la scelta più in fretta di qualsiasi scheda prodotto: una passata con l'unghia e una goccia d'acqua appoggiata sopra.

Se la goccia perla via e l'unghia non si impunta da nessuna parte, la tua superficie è fiore pigmentato ancora integro. Se ha solo l'aria opaca e stanca, basta COLOURLOCK "Leather Fresh" nella tinta di fabbrica del tuo marchio. Se lo strato di colore su fianchetto, corona del volante o battitacco è consumato per davvero, allora tocca a COLOURLOCK "Leather Colour" come livello coprente. Se l'unghia si impunta in un vero bordo di rottura, prima viene COLOURLOCK "Fluid Leather" — riempi e dai colore in un passaggio solo, poi pareggi con Leather Fresh.

Se la goccia entra e il punto si scurisce, sei su una pelle a poro aperto. Con Alcantara, velluto e nabuk la strada passa da COLOURLOCK "Nubuk Fresh", senza Top Coat e con la spazzola alla fine. Se parti da zero e non hai voglia di mettere insieme i pezzi uno a uno, prendi uno dei COLOURLOCK "Leather Care Sets" del tuo marchio. Tutto il resto della gamma lo trovi sotto Tutto COLOURLOCK.

Ordinato per età dell'auto diventa ancora più semplice. Il rientro dal leasing a tre-cinque anni mostra colore consumato sul fianchetto lato guida e lucido sulla corona del volante — caso da Leather Fresh, di solito via set. L'usata tra i sei e i dodici anni ha crepe sulla seduta, braccioli spenti e un punto di sfregamento da cintura — lì si riempie e poi si pareggia. Sulla classica dai quindici anni in su c'è lo sbiadimento su grandi superfici, e quello passa dalla coprente Leather Colour. E se la tua superficie a colore sta bene e solo il lucido è irregolare, non ti serve pigmento ma grado di lucido — per quello ci sono i ravvivanti colore senza pigmento.

E il punto che regge tutta la categoria e che in nessun manuale è stampato in grassetto: la pelle nuova esce dalla fabbrica già sigillata antisporco. Un pannello di ricambio appena rivestito o un volante nuovo li devi sgrassare e carteggiare con la stessa determinazione di un cuscino di sedile di vent'anni — se la sigillatura di fabbrica resta intatta, anche il colore migliore del mondo scivola via. La tinta di fabbrica presa dalla banca dati ti toglie un'incognita su due. La seconda resta a te e si chiama preparazione.