Cura Pelle

La cura della pelle mantiene morbida la finitura

La cura della pelle, in auto a cosa serve davvero? Rimette i plastificanti che evaporano dallo strato pigmentato della pelle dei sedili. Senza rincalzo quello strato indurisce e si crepa proprio dove il sedile lavora — sulla seduta e sulla fiancata lato guida. Da Detailing1 hai 51 prodotti di cura tra cui scegliere, di cui 17 set abbinati di COLOURLOCK, Koch-Chemie, SONAX e Meguiar's.

La cura della pelle è il secondo passaggio dopo la pulizia e lavora sulla finitura, non sul cuoio sottostante. Questo strato di pigmento, legante e plastificanti dà alla pelle il colore e la resistenza all’usura. I suoi plastificanti nel giro degli anni risalgono in superficie ed evaporano, e il calore e il sole attraverso i vetri accelerano parecchio la cosa. La cura riporta grassi e oli in questo insieme e lo tiene flessibile invece che rigido.

• La cura previene, non guarisce. Finché la finitura è integra, nutrirla la tiene elastica. Una volta crepata non la rimetti più insieme col grasso — lì si parla di riparazione, non di cura.
• Il best-seller, e di parecchio. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" cura pelle guida le nostre vendite in questa categoria e copre la pelle pigmentata di serie, quella montata sulla maggior parte delle auto.
• Un buon terzo della gamma sono set già pronti. Mettono insieme detergente, cura e applicatore e ti tolgono il pensiero di abbinarli. Per iniziare è la scelta più semplice, perché con la pelle è la combinazione a decidere il risultato.

Quello che vediamo ogni giorno: Ci arrivano parecchie domande su sedili che dopo la cura restano appiccicosi. La causa è quasi sempre la stessa: troppo prodotto e nessun tempo di posa. La pelle assorbe solo una quantità limitata di grasso, il resto rimane come pellicola sopra e trattiene la polvere. Passa quindi la cura in velo sottilissimo con un applicatore, falla penetrare con movimenti circolari e lasciala agire venti minuti. Poi togli l’eccesso con un panno in microfibra asciutto. Non risederti finché qualcosa ancora tinge — altrimenti la cura finisce sui pantaloni invece che nella pelle.

I grassi penetrano nella finitura e restano lì

La cura della pelle suona cosmetica, ma è tecnica dei materiali. Quello che succede nel sedile si riassume in tre passaggi.

La finitura è un composito di pigmento e legante, tenuto morbido dai plastificanti. Queste molecole stanno tra le catene polimeriche e fanno da cuscinetti a sfera — lasciano scorrere le catene una sull’altra invece di romperle. In pratica: il sedile cede quando ti siedi invece di scricchiolare.

I plastificanti sono volatili. Diffondono lentamente verso la superficie ed evaporano lì, e il calore accelera parecchio il processo. Un’auto ferma al sole d’estate supera i 60 gradi dentro — lì succede più in una settimana che in un intero inverno.

Una cura pelle porta grassi e oli, più emulsionanti che rendono possibile il loro trasporto nella finitura in primo luogo. Senza emulsionante il grasso resterebbe sopra e si limiterebbe a lucidare. Per te significa: quello che dopo aver fatto penetrare non vedi più è al posto giusto. Quello che luccica sopra va tolto.

Utile saperlo, perché di solito ci si aspetta il contrario: l’odore di pelle nuova non viene dalla pelle, ma proprio da questi componenti volatili della finitura. Che sparisca dopo qualche anno non è un calo di qualità, è semplicemente la fine di questo degassamento. I prodotti che dovrebbero riportare quell’odore lavorano con profumi, non con un effetto sul materiale.

Il secondo vantaggio è la protezione dall’alto. La pellicola di cura rende più difficile a sebo e colore dei jeans penetrare nella finitura. Sulla pelle chiara è il vero motivo per una cura regolare — non la morbidezza, ma la barriera contro lo scarico di colore.

Emulsione, crema o schiuma a seconda del sedile

La forma incide meno sull’efficacia che sulla maneggevolezza — e con la pelle la maneggevolezza è la parte difficile.

Le emulsioni liquide sono la forma classica. Penetrano bene e si stendono in modo uniforme sulle superfici lisce come la seduta. Il difetto salta fuori su bordi e cuciture, dove colano e si accumulano. Il Leather Star „Ls" rientra in questo gruppo.

Creme e gel restano dove li passi. Questo li rende la scelta migliore per le superfici verticali come fiancate, pannelli porta e schienali. Il Meguiars Gold Class Rich Leather Gel è uno di questi, così come il Meguiars Gold Class Leather Conditioner.

Le schiume si dosano più facilmente e sono la via più sicura per chi inizia. La schiuma mostra dove c’è già prodotto e non si sovradosa facilmente. Il SONAX XTREME schiuma cura pelle e il SONAX PROFILINE Leather Care Foam coprono questa forma.

Nella scelta della forma conviene dare un’occhiata alla forma del sedile. I sedili sportivi molto sagomati, con fiancate marcate e tante cuciture, si lavorano meglio con crema o schiuma, perché niente cola negli incavi. I divani piatti e i sedili posteriori lisci vanno più veloci con un’emulsione, perché le grandi superfici le sbrighi in un colpo solo.

I detailer sono il quarto gruppo e pensati per il giro intermedio. Contengono poco principio attivo e servono a rinfrescare tra due passaggi veri. Il Meguiars Ultimate Leather Detailer sta qui e non sostituisce il nutrimento.

Nutrire o proteggere sono due strategie

Nella gamma convivono due approcci del tutto diversi, e ognuno ha la sua ragione d’essere.

La cura classica nutre. Penetra, agisce nel materiale e nel giro dei mesi si rilava via. Il vantaggio sta nella cura del materiale stessa — la finitura resta elastica. Lo svantaggio è la ripetizione, perché l’effetto cala.

Una protezione pelle prende l’altra strada. Posa uno strato protettivo duraturo in superficie, che tiene lontani sporco e scarico di colore, senza migrare essa stessa nel materiale. Il GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED) coating pelle ceramico rappresenta questo tipo, così come la SONAX PROFILINE LeatherProtection.

L’inquadramento onesto: una protezione protegge meglio da scarico dei jeans e macchie, ma non sostituisce il nutrimento. Chi si limita a proteggere ha un sedile pulito su una finitura che sotto si secca comunque. La mossa giusta è combinare — nutrire, far asciugare, poi proteggere.

Per la pelle chiara in un’auto di famiglia, la protezione è l’investimento che si ripaga più in fretta. Per la pelle scura in un’auto senza bambini, la cura classica di solito basta.

Un punto che conta quando proteggi: lo strato dura solo finché non viene abraso meccanicamente. Sulla seduta, dove a ogni viaggio nasce attrito, sparisce molto prima che sullo schienale. Non aspettarti quindi una fine uniforme della durata, ma un consumarsi dal centro verso fuori — e programma il rinfresco in base allo stato della seduta, non al calendario.

Stendere sottile, far posare e togliere

Il procedimento ha quattro passaggi, e tre di questi vengono saltati di regola.

Prima della cura viene la pulizia. La cura su pelle non pulita chiude sebo e sporco sotto la pellicola — il risultato è una superficie unta che si risporca più in fretta di prima. I prodotti giusti li trovi sotto Detergenti per pelle.

Dopo la pulizia la pelle deve asciugare del tutto. L’umidità residua scaccia i grassi e porta a un assorbimento irregolare, visibile come zone più chiare e più scure una volta asciutta. Mezz’ora a temperatura ambiente di solito basta; aria calda e sole diretto li eviti, perché entrambi tirano fuori altro plastificante.

Poi si stende sottile e si fa penetrare. Applicatore invece del panno, movimenti circolari, sezione per sezione. Sui sedili traforati e ventilati lavori particolarmente parco — il prodotto che cola nei fori non riesce più e raccoglie polvere.

Venti minuti di posa, poi togli l’eccesso con un panno in microfibra asciutto. Quest’ultimo passaggio decide tra un sedile opaco e morbido e uno appiccicoso. Costa cinque minuti ed è comunque quello che si salta più spesso.

Le cuciture si prendono un giro a parte. Lì si accumula prodotto che col tempo schiarisce il filo. Con un pennello asciutto ripassi la cucitura e raccogli quello che si è ammassato. Su cuciture a contrasto chiare su pelle scura non è un dettaglio estetico, è la differenza tra pulito e macchiato.

Prodotti singoli e set di cura abbinati

Il nostro assortimento di cura si divide per esigenza e tipo di pelle.

Per il quotidiano con pelle pigmentata di serie, le cure standard coprono il fabbisogno. Il THE FINISHER „LeatherLock" cura pelle dà una protezione più decisa del semplice nutrimento, il D-CON Pure-Leather-Conditioner è la variante senza silicone e senza profumi.

COLOURLOCK forma di gran lunga il blocco più grande e viene dalla riparazione pelle professionale. I set sono scaglionati per età della pelle, cosa insolita nella categoria: il COLOURLOCK „New Leather Care" Set (set di cura per pelle liscia nuova) è pensato per auto fino a circa tre anni, il COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (set di cura per pelle liscia) per quelle più vecchie.

Per le auto d’epoca e la pelle molto sollecitata c’è il COLOURLOCK „Classic Car Leather Care" Set (set di cura per pelle di auto d’epoca provata). Contiene più nutrimento, perché la pelle vecchia assorbe molto più della nuova ed è letteralmente assetata al primo passaggio.

SONAX e Meguiar's coprono il segmento intermedio e sono forti dove conta l’applicazione facile — schiume, gel e detailer che vengono uniformi anche senza pratica. GYEON e D-CON occupano gli estremi: uno con la protezione ceramica per la massima durata, l’altro con la formula ridotta senza silicone e senza profumi, per chi proprio quello non lo vuole nell’abitacolo.

La forbice di prezzo va da meno di dieci euro per un singolo flacone fino alle tre cifre per i set di riparazione. Per un’auto con pelle di serie ben tenuta la fascia sensata è in basso: un flacone da 500 ml dura diversi anni con due applicazioni all’anno.

Auto nuova, pelle di tutti i giorni e auto d’epoca chiedono cose diverse

L’età della pelle decide quanta cura ha senso — e da quando non porta più niente.

Su un’auto nuova la finitura è ancora piena di plastificanti e assorbe di conseguenza poco. Qui si tratta di mantenere, non di ricaricare. Una cura sottile due volte l’anno basta, e sulla pelle chiara una protezione fin dall’inizio conviene, prima che si depositi il primo scarico dei jeans.

Sull’auto di tutti i giorni dai cinque ai dieci anni il beneficio è massimo. La finitura ha perso plastificante in modo misurabile ma è ancora integra — proprio lo stato in cui il nutrimento agisce. Due volte l’anno, con l’accento sul sedile guida e la fiancata lato guida, perché è lì che c’è il movimento.

Su un’auto d’epoca o con pelle visibilmente secca vale: più applicazioni sottili a qualche giorno di distanza battono una spessa. La pelle secca beve avida, e quello che non prende in un passaggio resta sopra. Tre passaggi in una settimana fanno entrare più nella finitura di una saturazione in un pomeriggio.

Su un’auto di fine leasing fai un conto lucido. Poco prima della riconsegna la cura migliora l’aspetto, ma non più la protezione della sostanza in modo retroattivo. Se l’auto torna indietro tra due mesi, basta una pulizia accurata con una cura leggera sopra. Se la tieni, parti subito col ritmo regolare.

Su una finitura già crepata la cura smette di agire. Rende la superficie più presentabile per qualche settimana e non chiude nessuna crepa. Da quel punto si parla di riparazione pelle con ritocco di colore, ed è a questo che servono i set di riparazione COLOURLOCK.

Se prima tocca la pulizia, la trovi sotto Detergenti per pelle. Entrambi i passaggi insieme alla determinazione del tipo stanno nella panoramica sotto Pelle, e per i sedili in tessuto la strada porta a Tessuti & imbottiture.