La poussière de frein incrustée et le sel de déneigement attaquent ensemble le vernis des jantes

Tu laves tes jantes, les rayons brillent, et pourtant il reste au fond du fût de jante une bordure brun foncé qui ne bouge pas. C'est la question qu'on reçoit le plus souvent dans le chat : est-ce qu'on peut encore virer de la poussière de frein incrustée ? Oui. Mais pas au shampoing, pas à la brosse seule, et surtout pas en mars, quand le sel de déneigement a passé des mois sur le dépôt.

La poussière de frein incrustée, tu la retires chimiquement, sur jante froide, avec un décontaminant ferreux sans acide et assez de temps de pose. Le meilleur moment, c'est le changement de roues en octobre : le fût et l'arrière de la jante sont accessibles, et la jante attaque la saison du sel protégée.

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Le changement de roues dégage enfin le fût de jante

La poussière de frein incrustée se loge surtout là où aucun outil n'arrive au lavage : dans le fût de jante, au dos des rayons et autour du moyeu. Sur la roue démontée, tu atteins ces zones pour la première fois sans te contorsionner.

Roue montée, tu ne vois de la jante que la face visible. Le fût se cache derrière les rayons et l'étrier, et c'est justement là que le disque projette ses particules. Si tu bosses uniquement par l'avant, tu nettoies donc la zone la plus propre. Sur les forums qui parlent de poussière de frein incrustée, on retrouve presque toujours la même photo : des rayons nickel devant, et derrière un fût couleur cacao.

En octobre, beaucoup passent des roues été aux roues hiver, selon la vieille règle allemande « d'O à O », d'octobre à Pâques. Pour cette semaine, c'est très concret : aujourd'hui il pleut à Nordhorn, lundi ce sera sec, et de mercredi à samedi la météo annonce une fenêtre continue jusqu'à 18 °C. Si tu changes tes roues samedi, tu as quatre jantes posées au sol, et chacune se travaille des deux côtés.

Prévois donc ton samedi en deux temps : d'abord un nettoyage à fond des roues été avant de les ranger, puis la décontamination et la protection des roues hiver avant le montage. Sinon, les roues été passent six mois à la cave avec le dépôt, et les roues hiver partent sans protection dans la saison du sel. Les deux te prennent une heure de plus samedi et t'économisent une journée entière au printemps. Si tu fais changer tes roues chez le pneumaticien, c'est pareil pour les jantes qu'il te rend.

Tant que la roue est démontée, tu t'occupes aussi du moyeu. La surface d'appui en anneau entre le moyeu et l'arrière de la jante se débarrasse de la rouille et de la poussière de frein à la brosse, puis reste sèche et sans graisse, car la roue tient par friction justement sur cette surface. Le serrage se fait à la clé dynamométrique, au couple du constructeur. Ça va d'environ 110 Nm sur une citadine à près de 160 Nm sur les modèles lourds, la valeur exacte est dans le manuel du véhicule.

La poussière de frein et le sel passent sous le vernis de la jante

La poussière de frein, c'est surtout de fines particules de fer qui quittent le disque entre 150 et 260 °C et fondent dans le vernis ou la peinture poudre de la jante. À partir de là, la particule n'est plus posée sur la jante, elle est dedans.

Ces valeurs correspondent à un freinage normal en ville. En conduite sportive ou dans les longues descentes, le disque et l'étrier dépassent les 400 °C. C'est pour ça que les roues avant sont presque toujours plus chargées que les roues arrière, et les voitures à gros freins plus que les citadines. Le shampoing glisse simplement sur la poussière de frein incrustée, parce qu'en surface il n'y a plus rien à accrocher.

En hiver, le deuxième facteur entre en jeu. Le sel de déneigement, du chlorure de sodium et de magnésium, attire l'humidité et garde le fer incrusté mouillé en permanence. Fer plus eau salée, ça donne de la rouille, en plein dans la couche de vernis. Chaque petit éclat de gravillon sur le rebord de jante devient alors une porte d'entrée par laquelle l'humidité file sous le vernis.

La suite porte un nom technique : la corrosion filiforme. Des ramifications blanches en forme de fils sous le vernis, qu'aucun polish ne fait plus partir. Sur les jantes diamantées, où l'aluminium n'est protégé que par une fine couche de vernis, ça va particulièrement vite. Ce qui pousse là-dessous, seul un rénovateur de jantes équipé d'un tour peut encore le rattraper. La poussière de frein qui n'est en octobre qu'un dépôt brun sur la jante peut très bien être un dégât de vernis en mars.

Les fabricants de jantes comme BBS et OZ, et des constructeurs comme BMW, imposent donc pour leurs roues des nettoyants pH neutres et sans acide. Le choix de la chimie est vite fait : elle doit dissoudre le fer sans toucher au vernis qui protège justement l'aluminium du sel. C'est exactement ce que font les nettoyants à base de thioglycolate.

Sous dix degrés, le gel a besoin de dix minutes

La poussière de frein incrustée se décolle quand un décontaminant ferreux sans acide reste assez longtemps sur une jante froide et sèche. Avec les températures d'octobre sous les dix degrés, assez longtemps veut dire au moins dix minutes, au lieu des trois à cinq habituelles.

Le principe actif de ces nettoyants est un thioglycolate, un sel qui enserre le fer comme une pince et le transforme en un composé soluble dans l'eau. Ce composé est naturellement rouge violacé, c'est pour ça que le nettoyant vire au violet précisément là où il y a du fer. Concrètement : en quelques minutes, tu vois quelles zones sont chargées, et le fer dissous part avec l'eau au rinçage au lieu d'être traîné sur la jante par la brosse.

Pour samedi, le déroulé est simple : tu démontes la roue, tu rinces la saleté libre à l'eau claire et tu laisses la jante sécher, parce que l'eau dilue le gel au moment où tu l'appliques. Ensuite tu pulvérises généreusement le nettoyant de bas en haut, sans oublier le fût, le moyeu et le dos des rayons. Par temps froid, tu attends dix minutes, tu rinces franchement de haut en bas jusqu'à ce qu'il ne coule plus de voile rose, et tu essuies la roue tout de suite.

S'il reste encore un peu de dépôt, tu fais un deuxième passage court juste à cet endroit. Une heure de pose n'apporte rien de plus que dix minutes, parce que le principe actif finit par saturer. Et travaille roue par roue : pulvériser, attendre, rincer, sécher, puis la suivante. Si tu pulvérises les quatre jantes d'un coup, tu es encore sur la quatrième pendant que l'eau de rinçage sèche en traces de calcaire sur la première.

Samedi, le froid joue même en ta faveur. À 14 °C sous un ciel couvert, le gel ne sèche pas, et les jantes sortent fraîches de la cave. En été, il faudrait attendre un bon quart d'heure après chaque trajet que la chaleur des freins quitte la jante. Seule condition : ne pose pas les roues en plein soleil de midi, même en octobre.

Deux choses te frapperont la première fois. D'abord, le gel sent le soufre, certains disent l'œuf pourri. Ce n'est pas le signe d'un produit périmé, c'est le principe actif lui-même, alors bosse dehors ou bien aéré. Ensuite, la roue démontée est l'endroit le plus sûr pour autant de chimie : sur la voiture, le brouillard de pulvérisation touche toujours aussi le disque, et au prochain freinage le reste y cuit.

Trois produits suffisent pour la jante, le passage de roue et la protection

Pour décontaminer tes jantes avant l'hiver, il te faut trois choses : un nettoyant jantes sans acide en gel pour la jante, un décontaminant ferreux pour la peinture autour de la roue et une protection jantes pour l'hiver. Pas besoin de plus.

Pour la jante elle-même, on prend le Dr. Wack Nettoyant jantes P21S "HIGH END" 750 ml. Le gel tient sur la paroi verticale de la jante au lieu de couler en quelques secondes, vire du violet au noir là où se trouve la poussière de frein, et il est aussi validé pour les capteurs TPMS. Sa limite : le goudron et les résidus de gomme ne sont pas des composés ferreux, il ne réagit presque pas dessus. Dans le comparatif AUTO BILD 22/2021, il a obtenu 183 points sur 200.

La poussière de frein ne finit pas seulement sur la jante, mais aussi sur la peinture derrière : passage de roue, bas de caisse et arêtes derrière les roues. C'est pour ça qu'existe le Dr. Wack A1 "Flugrost-Entferner Gel" Décontaminant ferreux 500 ml. Avec un pH de 7,4 et 140 mPas, il reste en film sur les flancs verticaux. D'après Dr. Wack, il n'est pas prévu pour la jante elle-même.

La répartition est donc claire : P21S sur la roue, A1 sur le passage de roue. Tu trouves d'autres formats dans la catégorie Iron Remover.

Pour protéger après le nettoyage, il reste la Koch-Chemie Ceramic Rims "Cr0.01" 30 ml. Selon le fabricant, la couche céramique tient jusqu'à douze mois et encaisse aussi les nettoyants jantes acides et alcalins. Elle ne va que sur des jantes peintes, pour l'aluminium poli ou brut, il faut chercher autre chose dans la Protection Jantes. Avec 30 ml, tu fais un jeu de jantes, pour le deuxième jeu il te faut un deuxième flacon.

Des jantes chaudes et un gel qui sèche laissent des traînées violettes

L'erreur la plus courante avec la poussière de frein incrustée, c'est de pulvériser le gel sur une jante chaude ou de le laisser sécher. Le film fait une peau avant la fin de la réaction, et il reste des traînées violettes collantes au lieu d'un métal propre.

Une jante chaude, tu la repères du dos de la main : si tu ne tiens pas cinq secondes la main posée sur la paroi de la jante, elle est trop chaude. Juste après le trajet chez le pneumaticien, la jante est presque toujours trop chaude. Attends donc au moins un quart d'heure après le dernier gros freinage, ou commence par les roues qui reposent depuis le plus longtemps.

Deuxième erreur : sortir l'acide parce que l'effet se voit plus vite. Les nettoyants jantes acides décollent vraiment vite les croûtes incrustées, mais n'ont souvent le droit de rester qu'une à deux minutes sur la jante. Au moindre éclat de gravillon, ils filent sous le vernis. Sur des jantes diamantées, polies ou chromées, ils n'ont rien à faire. Dans quels cas un nettoyant acide se justifie quand même, on l'explique dans notre comparatif Nettoyant jantes sans acide ou acide.

Troisième erreur : les remèdes de grand-mère et les outils durs. Bicarbonate, vinaigre et brosse métallique ne viennent pas à bout de la poussière de frein incrustée, ils la déplacent ou laissent des rayures. Les particules de poussière de frein sont plus dures que le vernis, donc frotter sur des particules non dissoutes raye plus que la brosse elle-même. Pourquoi les remèdes maison atteignent vite leurs limites ici, c'est expliqué dans Nettoyer ses jantes avec des remèdes maison. D'abord dissoudre, ensuite toucher : cet ordre vaut pour toutes les jantes.

Quatrième erreur : passer la clay bar sans assez de lubrifiant. S'il reste quelques points rugueux après le gel, une clay bar peut les retirer, mais seulement sur une jante ruisselante, en passes courtes et droites, sans appuyer. Sur un vernis à moitié sec, la clay bar accroche et laisse un voile mat de micro-rayures qu'il faudra ensuite polir. Sur une jante bien lisse après le gel, tu laisses tout simplement la clay bar de côté.

Une couche céramique empêche la poussière de frein d'accrocher tout l'hiver

Une protection jantes n'empêche pas la poussière de frein de se former, mais elle l'empêche de s'incruster aussi profondément. Sur une jante protégée, un nettoyant pH neutre et de l'eau claire suffisent la plupart du temps en hiver.

Tout se joue en surface : la couche céramique ferme les pores fins du vernis, où les particules brûlantes s'accrochent sinon. Ce qui tombe sur une jante protégée reste sur la couche de protection au lieu d'entrer dans le vernis, et part au rinçage du lavage suivant. L'eau salée perle au lieu de stagner dans chaque éclat de gravillon.

Mais protéger, ça veut aussi dire que la jante doit être vraiment propre avant. Chaque reste de fer que tu emprisonnes sous la protection y reste enfermé pendant un an. C'est pour ça que la protection vient à la fin du samedi : gel, rinçage, séchage, puis tu appliques la protection, tu laisses évaporer et tu lustres. Pourquoi la céramique tient plus longtemps que la cire sur une jante, on l'explique dans Protéger ses jantes contre la poussière de frein.

Jusqu'au printemps, la règle est simple : à chaque lavage, les jantes en premier, pour que les résidus de fer dissous ne coulent pas sur la peinture fraîchement lavée, et un coup d'œil dans le fût une fois par mois. Si la bordure redevient brune, un passage rapide au gel suffit avant que quoi que ce soit ne cuise. En avril, tu auras au sol une jante qu'il suffit de laver.

Detailing1-Insight: Chaque printemps, on voit des jantes qui sont parties au stockage à l'automne lavées seulement côté face. Le dépôt dans le fût a alors six mois devant lui, et en avril, les premiers fils blancs apparaissent sous le vernis au niveau des coups de trottoir.

Samedi, prends donc une lampe torche et, après le rinçage, éclaire par l'arrière à travers les rayons : là où ça brille encore brun, la jante n'est pas finie, peu importe à quoi ressemble la face visible. Les roues avant ont presque toujours besoin d'un deuxième passage, parce que c'est là que se trouve le plus gros frein.